Ситуация в портах Дальнего Востока накалялась несколько месяцев подряд, достигнув в итоге критической отметки в октябре. Логистические компании давно говорили о максимальной загруженности дальневосточных портов, при этом проблемными оказались все сегменты грузоперевозок. К примеру, по данным Interfax, представители «Первой экспедиционной компании» (ПЭК), ссылаясь на членов «Сообщества менеджеров логистических компаний» и на собственные оценки, уверены, что коллапс продлится в лучшем случае до февраля 2022 года.
Грузооборот в портах Дальнего Востока растет из-за более низкой ставки фрахта, чем в Балтийском регионе. Также спрос на транзит через Дальний Восток и Транссибирскую магистраль поднялся из-за роста стоимости перевозок через Суэцкий канал. Поток поступающих контейнеров резко вырос, соответственно, увеличилось время обработки контейнеров по всем звеньям логистической цепочки — суда простаивают в очереди на рейде, ожидая разгрузки, на контейнеровозах нет свободных мест. Добавила проблем и компания РЖД — увеличилось время ожидания подвижного состава, который доставляет контейнеры в другие регионы России.
«Ситуация плавающая: то приближается к норме, то снова возникают заторы и задержка грузов. Проблема нехватки инфраструктуры и грузопотоки, превышающие возможности портов Дальневосточного региона, будут удерживать порты в коллапсе вплоть до китайского Нового года», — считает директор по внешнеэкономической деятельности LKTK Group Александр Дорофеев. После китайского Нового года Поднебесная, как известно, уходит на каникулы, которые продлятся две недели. Соответственно, объем поступающих грузов снизится, и портовые службы смогут решить проблемы с затором.
«Очередь на выход из акватории порта растянулась на несколько недель. Сроки доставки в дальневосточные регионы выросли в два раза и более. Например, по данным компании TransAsia Logistics, если раньше из Новосибирска в Магадан груз шел 30 дней, то теперь доставляется за 60 суток», — уточняют в ПЭК.
В порту Владивостока суда, груженные контейнерами, стоят в ожидании на доставку в регионы, которые полностью зависят от морских поставок, — на Сахалин и Камчатку, а также в Магаданскую область. Многие дальневосточные компании временно прекратили приемку грузов в направлении этих регионов: им попросту не на чем их доставить.
Коллапс в портах не остался без внимания федеральных властей. 29 октября полпред президента в ДФО Юрий Трутнев поручил представителям Минвостокразвития и Минтранса России в течение 2–3 дней выехать во Владивосток, чтобы на месте решать вопросы по определению приоритетности обработки грузов, которые прежде всего нужны регионам и жителям. «Это грузы по северному завозу, грузы, связанные со строительством объектов. Надо обеспечить северный завоз, надо обеспечить нормальные условия жизни людей. Будем разбираться. Представители всех субъектов, у которых есть проблемы в перебоях с поставкой грузов, тоже приедут во Владивосток. До 1 ноября они должны разобраться с ситуацией и представить предложения по ее изменению», — говорит Юрий Трутнев.
