Одновременно ученый из Сколковского института науки и технологий (Сколтех) Владимир Каляев предложил собирать мазут с помощью светозатеняющей ткани с мелкой ячейкой. Ткань из полиэтилена или полипропилена притягивает частицы мазута. По оценкам экологов на ликвидацию последствий загрязнения мазутом моря и береговой черты уйдет не менее 10 лет.
Президент России Владимир Путин назвал этот разлив мазута одной из «самых серьезных экологических проблем», с которыми Россия столкнулась в 2020-х годах.
Сотрудниками МЧС и волонтерами со всей страны мазут с песком собирается с пляжей лопатами. К сожалению, к ликвидации последствий катастрофы было привлечено недостаточное количество техники.
Росприроднадзор оценил ущерб от аварии танкеров «Волганефть-212» и «Волганефть-239» в 84 943 948 679 рублей. ООО «Кама Шиппинг», владелец танкера «Волганефть-212» заплатит 49 460 085 849 рублей, а ЗАО «Волгатранснефть», являющееся собственником танкера «Волганефть-239», оштрафовано на 35 483 862 830 рублей.
Глава Роспотребнадзора Анна Попова заявила, что пляжные зоны в Анапе и Темрюкском районе не соответствуют санитарно-гигиеническим нормативам и не могут быть допущены к эксплуатации в курортный сезон. После катастрофы 15 декабря боновые заграждения установили только через четыре дня, 19 декабря. Время было упущено. Лишь 26 декабря (через 11 дней) ввели режим ЧП федерального уровня. И только через месяц, 15 января на место происшествия прибыли правительственные чиновники — вице-премьер Виталий Савельев и глава Минтранса РФ Роман Старовойт.
Ежегодно в океан попадает более миллиона тонн нефтепродуктов. Среди крупнейших катастроф с попаданием нефти в море можно выделить крушение в 1967 году танкера «Торри Каньон» (Великобритания). Судно наткнулось на риф «Семь камней». Через пробоину нефть вылилась в море, загрязнив 300 километров береговой линии.
19 декабря 1972 года южнокорейский супертанкер «Sea Star», перевозивший 115 тысяч тонн нефти, у берегов Омана столкнулся с бразильским танкером «Horta Barbosa». 12 членов команды «Sea Star» сгорели в огне пожара, а танкер затонул.
16 марта 1978 года в пяти километрах от побережья Франции сел на мель супертанкер «Амоко Кадис» с 219797 тоннами нефти на борту. Судно раскололось на три части и затонуло. Нефтяной разлив стал крупнейшим на тот момент в истории. 360 километров побережья Франции было загрязнено нефтью, а пятно нефтяной пленки покрыло 2 тысячи квадратных километров морской поверхности.
3 июля 1979 года на мексиканской нефтяной платформе «Ixtoc I» произошел взрыв. В море вылилось 460 тысяч тонн сырой нефти, из которых 120 тысяч тонн осели на дно.
19 июля 1979 года в море столкнулись танкера «AtlanticEmpress» с 275 тысячами тонн нефти и «Aegean Captain» с 200 тысячами тонн нефти на борту. В океан попало 290 тысяч тонн нефти.
6 августа 1983 года танкер «Castillo de Bellver» с 250 тысячами тонн нефти загорелся в 80 километрах от Кейптауна. Танкер раскололся на две части. В индийский океан вылилось 250 тысяч тонн нефти.
10 февраля 1983 года в Персидском заливе танкер столкнулся с нефтяной платформой «Nowruz». В море попало 260 тысяч тонн нефти. 10 ноября 1988 года либерийский танкер «Odyssey» взорвался и затонул у берегов Новой Шотландии. В море попало 132157 тонн нефти. 11 апреля 1991 года в семи милях от итальянского города Генуя взорвался супертанкер «MT Haven» с 230 тысячами тонн нефти. Расколовшись на три части танкер ушел на дно.
24 марта 1989 года у берегов Аляски налетел на риф танкер «Exxon Valdez». В море попало 49 тысяч тонн нефти, образовав пятно в 28 тысяч квадратных километров. Загрязненными оказались 2 тысячи километров береговой линии. В 1990 году во время войны в Ираке в море попало до 4 млн тонн нефти из горящих и фонтанирующих нефтяных скважин. 28 мая 1991 года танкер «ABT Summer», перевозивший 260 тысяч тонн нефти, взорвался в 1400 километрах от берегов Анголы. После пожара танкер затонул.
В начале 1996 года у берегов Великобритании сел на мель танкер «Sea Empress». В море попало 70 тысяч тонн нефти. Береговая полоса в 200 километров очищалась от загрязнения в течение пяти лет.
12 декабря 1999 года у побережья Франции разломился пополам танкер «Эрика» с 30 тысячами тонн нефти на борту. Было загрязнено 400 километров береговой линии.
Крупнейшей экологической катастрофой стала авария с танкером «Prestige», произошедшая 19 ноября 2002 года. В результате шторма в борту танкера образовалась 35-метровая трещина, через которую в море вылилось 50 тысяч тонн мазута. Потери были оценены в 4 миллиарда евро, а ликвидацией последствий аварии и очисткой береговой черты занималось более 300 тысяч человек.
20 апреля 2010 года на нефтяной платформе «Deepwater Horizon» в Мексиканском заливе произошел взрыв. 22 апреля платформа затонула. Разлив нефти из скважины на глубине 1500 метров продолжался 152 дня. В море попало 682 тысячи тонн нефти. Нефтяное пятно достигло размеров в 75 тысяч квадратных километров.
Свой печальный опыт имеют норвежцы: 19 января 2004 года на подходе к Бергену получило пробоину и через несколько минут затонуло судно «Rocknes». Катастрофа не только унесла 18 человеческих жизней, но и привела к разливу нефтепродуктов. Ликвидация аварии обошлась в 108,5 млн. крон, став самой дорогостоящей на морском транспорте Норвегии. Всего же в этой стране произошла не одна сотня разливов нефти. К отрицательным норвежским примерам можно отнести и аварию на месторождении «Браво» в апреле 1977 года, когда в море попало 2500 тонн нефти.
Не обошли подобные катастрофы стороной и Россию. 15 декабря 2024 года в Керченском проливе произошло крушение танкеров «Волганефть-212» и «Волганефть—239», суммарно перевозившие 9,2 тысячи тонн мазута. В результате крушения в море вылилось около 4 тысяч тонн мазута.
Если с танкера «Волганефть-239» остатки мазута удалось скачать, а корму танкера обваловать и демонтировать, то проблемы с затонувшим танкером «Волганефть-212» и грузом мазута в его танках еще предстоит решать. В море на сегодняшний день остается около 5 тысяч тонн мазута. 26 декабря был введен режим чрезвычайной ситуации федерального уровня.
Сейчас на спасательные катера стали устанавливать пожарные мотопомпы, чтобы собирать мазут с морского дна. На предыдущих этапах водолазы выполняли эту работу вручную.
Только из Кольского залива через рейдовые перевалочные комплексы на базе супертанкеров «Умба» и «Кола» на экспорт уходит до 20 млн тонн нефти в год. С выходом на полную мощность проекта «Восток Ойл» компании «Роснефть» через нефтепорт «Бухта Север» потребителям морским путем будет отправляться 100 миллионов тонн нефти ежегодно.
Для арктической экосистемы любые разливы нефти могут иметь катастрофические последствия.
В период, когда сотрудничество Норвегии и России переживало подъем, норвежская компания «Статойл» передала в распоряжение Мурманской области оборудование для сбора с поверхности моря нефти стоимостью 11 миллионов норвежских крон. Эта же компания инвестировала 7 миллионов крон в оборудование для лаборатории по анализу нефти в Мурманске, в обучение персонала в норвежской научно-исследовательской организации SINTEF.
7 июня 2007 года премьер-министр Норвегии Йенс Столтенберг передал Мурманскому бассейновому аварийно-спасательному управлению скиммер для сбора нефти с поверхности моря «Трансрек-350» и боновые заграждения. Оборудование может размещаться на судах и предназначено для работы в холодных водах арктических морей. Специалистов Мурманского бассейнового аварийно-спасательного управления (МБАСУ) обучили использовать новое оборудование норвежские коллеги из фирмы «FRAMO». Норвежцы передали оборудование ЛРН не из альтруистических побуждений.
Любые виды транспортировки нефти представляют риск нефтяного загрязнения. Опыт проведения мероприятий по ликвидации последствий нефтяных разливов показывает: удалить удается только 10-15% нефти.
В стратегии защиты окружающей среды от нефтяного загрязнения приоритет должен быть отдан мерам по предупреждению разливов нефти. Обеспечить безопасную транспортировку нефти морским путем можно только придерживаясь ключевых норм, включающих соблюдение законов в области защиты от нефтяного загрязнения. Значительно уменьшает риск аварии наличие профессионально подготовленных экипажей судов. Однако даже профессионально подготовленные кадры будут не в состоянии предотвратить аварии, если они не будут обеспечены высокотехнологичным, современным оборудованием. Важно, чтобы перевозкой нефти морским транспортом, особенно на экспорт, занимались профессиональные транспортные операторы, а не компании с танкерами, годными лишь для судоразделки на металлолом, как это случилось с танкерами «Волганефть-212» и «Волганефть-239».
Ключевой аспект этой работы — своевременное оповещение о движении судов с опасным грузом, к которым относится нефть и нефтепродукты. Не обойтись в этой ситуации и без надежного контроля и управления судоходством. По всему маршруту следования танкеров должна быть обеспечена возможность своевременной буксировки судна в случае отказа на нем двигателя. Особую важность приобретает работа служб реагирования на аварийные разливы нефти, технически оснащенных, имеющих подготовленные кадры и высокие степени готовности к применению.
В Норвегии имеются значительные мощности и средства для ликвидации разливов нефти (ЛРН). Только государству принадлежало специализированное оборудование, стоимостью более 400 млн. крон. Оно включало 43 000 метров боновых заграждений, 130 скиммеров, 8 наблюдательных судов и 4 судна системы защиты от аварийных разливов с соответствующим оборудованием. Кроме этого, норвежская ассоциация промышленников «За чистое море» (NOFO) имеет в своем распоряжении 14 плавучих систем сбора нефти тяжелого типа, каждая из которых состоит из двух судов, 400-метровых бонов и большого скиммера. На сооружениях и нефтехранилищах на шельфе имеется в общей сложности 200 000 метров боновых заграждений и 50 скиммеров. Также имеются муниципальные ресурсы, включающие 70 000 метров боновых заграждений и 300 скиммеров.
Норвежские специалисты из научно-исследовательской организации «Фонд промышленных и технических исследований» (SINTEF) накопили огромный опыт ликвидации катастроф с нефтяными разливами. Это сбор нефти при помощи насосов, сжигание нефти или обработка с помощью химикатов. Именно норвежские дисперсанты помогли убрать нефть в Мексиканском заливе.
С 2014 года береговая охрана Норвегии использует «нефтяной трал» — устройство для сбора нефти, которое может быть установлено на любом судне и собирать до 80% разлива даже при сложных погодных условиях. Нам в Черном море всего этого оборудования и не хватало.
В Мурманске, в акватории Кольского залива 21 ноября 2014 года состоялась презентация такого «нефтяного трала» норвежской компании «NorLense». Понятно, что это оборудование недешевое, но последствия разливов нефти по своим масштабам и нанесенному ущербу обходятся гораздо дороже.
В Мурманском центре стандартизации, метрологии (ЦСМ) в сотрудничестве с норвежской компанией «Статойл» в 2008 году была создана лаборатория для проведения исследований нефти по методикам Норвежского технологического института (NTH). Она дает возможность определять изменения физико-химических свойств и поведения нефти в морской воде на момент разлива и последующего дрейфа нефтяного пятна. Сотрудники прошли обучение в SINTEF.
На основе полученных данных создается компьютерная модель изменений свойств нефти в морской воде, что предоставляет возможность точно рассчитать необходимые силы и средства, выбрать наиболее эффективный способ ликвидации разливов нефти с минимизацией затрат и ущерба для окружающей среды. Эта технология успешно применяется во многих странах.
Ежегодно, с 1980-х годов нефтяные компании Норвегии проводят совместные учения по ликвидации разливов нефти под названием «Нефть на воде». Они проводятся Норвежской ассоциацией эксплуатирующих компаний по очистке морей (NOFO).
К сожалению, отечественные аварийно-спасательные бассейновые управления имеют слишком мало оборудования для ликвидации разливов нефти, тем более современного.
С 2008 года в соответствии с Соглашением между Российской Федерацией и Королевством Норвегия о сотрудничестве в борьбе с загрязнениями нефтью в Баренцевом море от 28 апреля 1994 года проводились российско-норвежские учения по ликвидации разливов нефти.
В мае 2014 года в Кольском заливе также прошли такие учения. По легенде мероприятия в результате столкновения танкеров в Кольский залив попало 400 тонн нефти. В учениях приняли участие аварийно-спасательные формирования «Морской спасательной службы России» и компании «ЭкоСервис», межмуниципальная группа по ликвидации аварийных разливов нефти норвежской губернии Ост-Финнмарк, силы МЧС и волонтеры мурманского отделения Всемирного фонда дикой природы. Место разлива нефти оградили боновыми заграждениями, а затем были выполнены работы по сбору нефтепродуктов. Подобные учения, но уже с опорой на собственные силы и средства, проводятся постоянно.
В октябре 2023 года по легенде учений в море при повреждении танкера-накопителя «Умба» ООО «РПК «НОРД» в море попало 32412 кубометров нефти. К учениям были привлечены «Морспасслужба», ГУ МЧС России, Мурманское ТП Северо-Западного центра «ЭКОСПАС», экипажи судов «Мурман», «Анатолий Веретехин», «Маркаб», «МРК-1000», «Карелия». Вначале было установлено 200 метров бонового заграждения, затем 200 метров берегозащитных боновых заграждений и 100 метров боновых заграждений постоянной плавучести для защиты береговой полосы. Разлив нефти был локализован. «Анатолий Веретихин» развернул нефтесборную систему и емкость временного размещения нефтепродуктов, а спасатели скоростного рабочего катера «МРК-1000» произвели передачу нефтепродуктов для последующей транспортировки на утилизацию. Доочистка территории осуществлялась распылением биосорбента.
В июне 2023 года были проведены совместные учения Морспасслужбы с аварийно-спасательными силами ООО «Газпром недра» с целью проверки готовности взаимодействующих сил к реагированию в чрезвычайных ситуациях при строительстве разведочных и поисково-оценочных скважин на месте дислокации ППБУ «Северное сияние». Кроме сил и средств Морспасслужбы в учениях были задействованы специалисты ПАО «Газпром», АО «Газпром шельфпроект» и экипаж буровой платформы.
Отрабатывались действия при поиске и спасению людей в открытом море, тушение условного пожара на буровой платформе, локализация и ликвидация разлива нефти.
В марте 2024 года проводилась тренировка по ликвидации разлива нефти в акватории морского порта Мурманск с задачей собрать 602 кубометра дизельного топлива. После установки боновых заграждений «БПП-830» и «БПП-600» скиммером «Lamor minimax-25» нефтепродукт откачали в емкости. С 29 по 31 января 2025 года состоялись третьи масштабные учения «Безопасная Арктика-2025», включающие ликвидацию разливов нефти.
Норвегия с целью контроля за нефтетрафиком у своих берегов предложила создать коридор для прохождения танкеров на расстоянии 30 миль. В соответствии с норвежско-российским соглашением с 2007 года груженые нефтью танкеры следуют на расстоянии 30 миль от берегов Норвегии. Один коридор шириной в две мили для судов, идущих на север, другой — для судов, следующих в южном направлении. Расстояние между коридорами составляет три мили. Это снижает вероятность столкновения танкеров.
Кроме того, в Норвегии организовано авиационное и спутниковое наблюдение за судами. Ежегодно самолеты службы береговой охраны ВМС Норвегии патрулируют побережье страны в течение 600-800 часов. Служба спутникового мониторинга функционирует через принадлежащую Kongsberg Group и Норвежскому космическому центру (NSC) установку связи в Тромсе (TSS). 1 января 2007 года в Варде вступил в строй специальный центр по контролю трафика судов из России.
Сегодня задачи по контролю за движением танкеров вдоль побережья Норвегии осуществляют Береговая охрана (БОХР) и Министерство обороны королевства. Участие в этой деятельности подразделений координируется оперативным командованием Объединенного штаба Вооруженных сил Норвегии (NJHQ).
При движении танкеров в направлении России, норвежские службы посылает судам информационный факс о режиме системы экологической безопасности вдоль побережья, о бесплатной буксирной поддержке. Они просят добровольно информировать власти королевства о подходе судна к норвежской экономической зоне, о местоположении и состоянии судна каждые 12 часов.
В форму оповещения с судов, направляемых в Центр мониторинга судоходства (VTS) входят данные о судне, его владельце, капитане, размерах, типе корпуса, способе буксировки, имеющихся средствах связи, типе груза, о маршруте и порте назначения. Вся эта информация может пригодиться при выборе способов оказания помощи судну, терпящему бедствие.
Норвежские операторы регистрируют курс судна каждые 30 минут. При отказе двигателя или внезапном изменении курса и скорости они выходят на связь с экипажем и запрашивают у него объяснение. В случае необходимости на помощь высылается буксирное судно. Для выполнения этих задач еще осенью 2003 года была создана государственная служба буксирной поддержки, которая охватывает 6 зон. Координацию и управление судоходством, транспортировку нефти осуществляет центр в Варде. Аналогичная система должна быть создана на всем протяжении Севморпути, ко которому нефть идет на экспорт в страны АТР.
В апреле 1994 года правительства России и Норвегии подписали «Соглашение о сотрудничестве в борьбе с загрязнением нефтью в Баренцевом море», в рамках которого разработан «Совместный план чрезвычайных мер на случай загрязнения нефтью в Баренцевом море». Эти документы определяют политику и устанавливают рамки сотрудничества между компетентными органами двух стран по борьбе с нефтяным загрязнением, организации и проведения совместных учений.
К сожалению, после присоединения Норвегии к санкциям против России, многие обоюдополезные мероприятия были нивелированы.
В 2023 году Россия вышла из Совета Баренцева региона, а распоряжением Правительства РФ от 16 апреля 2025 года № 921-р денонсированы соглашения с Норвегией, Финляндией и Швецией по Баренцеву морю от 2007 года. Россия вышла из соглашения 2008 года о сотрудничестве с Норвегией, Данией, Исландией, Финляндией и Швецией в области предупреждения, готовности и реагирования на чрезвычайные ситуации.
