Аналогов этому предприятию, как и атомным ледоколам, которые здесь базируются, в мире не существует. ФГУП «Атомфлот», входящий в Государственную корпорацию по атомной энергии «Росатом», стал родным домом, местом стоянки, ремонта и обслуживания для атомных ледоколов. Отсюда они уходят работать на трассы Северного морского пути, обеспечивая своей работой Мурманску приписку к названию города — «ворота в Арктику», являясь ключами к этим воротам.
4 мая 1999 года автор этих строк ступил на палубу атомного ледокола «Арктика», чтобы дойти на нем до Диксона и вернуться к причалам «Атомфлота» на атомном ледоколе «Советский Союз». А «Арктика» осталась работать во льдах Северного Ледовитого океана. Она вернулась в Мурманск ровно через год — 4 мая 2000 года, пройдя 50 тысяч миль (32 тысячи миль из них во льдах) и обеспечив проводку 110 судов. Но значение этого плавания даже не в проводке судов, а в том, что ледокол проработал без единой поломки узлов и механизмов. К моменту возвращения атомная паропроизводящая установка (АППУ) ледокола отработала 146 тысяч часов. Именно этот результат позволил морякам, ученым и эксплуатационникам продлить ресурс работы АППУ «Арктики» до 175 тысяч часов, а остальных атомных ледоколов — до 150 тысяч часов, что было крайне важно в условиях окончания сроков эксплуатации судов.
За двадцать с лишним лет работы ресурс был продлен на атомном ледоколе «Россия» и контейнеровозе «Севморпуть». Он был увеличен до 200 тысяч часов на ледоколе «Ямал» и до 235 тысяч часов на атомных ледоколах «Таймыр» и «Вайгач».
В надводном плавании ледокол «Арктика» первым в мире достиг Северного полюса 17 августа 1977 года.
Сегодня ФГУП «Атомфлот» известно не только в России, но и на всей планете. Именно оно оперирует атомным ледокольным флотом, без которого невозможно освоение богатств Арктики, плавание по Северному морскому пути, осуществление северного завоза.
Атомные ледоколы ФГУП «Атомфлот» обеспечивают вывоз готовой продукции «Норильского никеля», нефти Тимано-Печорской провинции через СМЛОП «Варандей», с МЛСП «Приразломная», с Новопортовского месторождения через терминал «Ворота Арктики», СПГ с заводов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», углеводородного сырья проекта «Восток Ойл», угля с полуострова Таймыр, проводку судов по трассам Северного морского пути, в том числе, транзитных грузов, северный завоз.
Фото: ФГУП «Атомфлот»
Причалы Федерального государственного унитарного предприятия «Атомфлот» (ФГУП «Атомфлот») стали родными для атомного ледокольного флота России и судов атомного технологического обслуживания (АТО). В мире аналогов этому предприятию нет. Эквивалент может появиться в КНР после ввода в строй первого китайского атомного ледокола «Сюэлун-3» («Xue Long-3»). Вероятнее всего, в Шанхае, в центре ледокольного проекта Китая, где уже базируются «Сюэлун-1» и «Сюэлун-2».
На заре появления первых торговых судов с атомными реакторами, нечто подобное создали в США, где в 1959 году построили торговое судно с ядерной силовой установкой «Саванна», в Германии, где 1 октября 1968 года было введено в строй судно с ядерной энергетической установкой «Отто Ган», в Японии, где 1 сентября 1974 началась эксплуатация атомохода «Муцу». Сегодня эта тема для них не актуальна, поскольку за рубежом ни одного действующего гражданского судна с ядерной энергетической установкой уже не осталось.
В СССР первый в мире атомный ледокол «Ленин» вступил в строй 3 декабря 1959 года. Для его обслуживания на окраине Мурманска была построена сдаточная база Ленинградского Адмиралтейского завода, получившая название «База-92». К созданию берегового сдаточного предприятия Адмиралтейского завода приступили в конце 50-х годов, одновременно с началом строительства атомного ледокола «Ленин». Местом будущей базы стала бухта Пинагорий, расположенная чуть севернее завода «Севморпуть». 6 мая 1960 года атомный ледокол «Ленин» прибыл к причалу «Базы 92».
За годы эксплуатации атомоход «Ленин» провел во льдах Арктики 3741 транспортное и ледокольное судно, пройдя 654400 морских миль (в том числе 563600 — во льдах). В конце 1989 года этот ледокол был выведен в отстой.
Сегодня он занимает почетное место у причала Мурманского морского порта, став не просто музеем, но и важнейшим информационным центром, который вызывает большой интерес у туристов. Его ежегодно посещает более 50 тысяч человек.
Учитывая положительные результаты эксплуатации атомного ледокола «Ленин» в 1960-1963 годах и важную народнохозяйственную роль, которую играют такие суда в развитии Крайнего Севера, освоении богатств Арктики, правительство страны приняло два постановления, предусматривающие проектирование и строительство серии новых атомных ледоколов.
В 1968 году было принято решение построить на территории сдаточной базы Адмиралтейского завода предприятие для базирования и ремонта атомных ледоколов. Первым директором «Базы 92» с 1968 по 1996 год был Анвер Ибрагимович Тумпаров.
Ударными темпами «База 92» стала развиваться именно с 1968 года, когда правительство СССР приняло решение о строительстве атомных ледоколов проекта 10520 типа «Арктика» и создании берегового предприятия для базирования и проведения на атомных ледоколах целого комплекса работ, включая ремонт реакторных установок и обслуживание их систем, хранение и утилизацию жидких и твердых радиоактивных отходов, выполнение операций по перезарядке атомных реакторов.
Всего было построено восемь атомных ледоколов: «Арктика», «Сибирь» (проект 1052), «Россия», «Советский Союз», «Ямал» (проект 10521), «50 лет Победы» (модифицированный проект 10521), мелкосидящие атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» (проект 10580) и атомный лихтеровоз «Севморпуть» (проект 10081).
Сегодня у причалов «Атомфлота» базируются атомные ледоколы «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр», «Вайгач», атомные ледокола проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Урал», вскоре прибавится «Якутия», а также находящиеся в отстое атомные ледоколы «Советский Союз», «Россия», атомный контейнеровоз «Севморпуть». Кроме того, здесь же находятся суда АТО «Имандра», «Лотта», «Серебрянка», судно-контейнеровоз «Россита». К флотилии действующих судов добавятся новые атомные ледоколы «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград», а также атомные ледоколы типа «Лидер», первый из которых получил название «Россия» (проект 10510). Пополнением станет также многофункциональное судно атомно-технологического обслуживания (МСАТО) «Владимир Воробьев» (проект 22770).
В 1998 году «Базу 92» преобразовали в ремонтно-технологическое предприятие РТП «Атомфлот» Мурманского морского пароходства, в доверительное управление которому был передан атомный ледокольный флот.
В 2002 году РТП «Атомфлот» изменило организационно-правовую форму на ФГУП — Федеральное государственное унитарное предприятие.
В связи с окончанием срока доверительного управления атомным ледокольным флотом со стороны Мурманского морского пароходства встал вопрос создания единого производственно-технологического комплекса для управления, эксплуатации, ремонта и технологического обслуживания атомного ледокольного флота на основе ФГУП РТП «Атомфлот» в структуре госкорпорации «Росатом».
С 28 августа 2008 года на ФГУП «Атомфлот» возложили функции и полномочия по проводке судов на трассах Северного морского пути и был создан «Штаб морских операций» для управления движением флота по СМП в соответствии с Правилам плавания по этим направлениям.
Сегодня ФГУП «Атомфлот» — современное высокотехнологичное предприятие, пережившее взлеты и падения, повышенный интерес и забвение в первые десятилетия постсоветского периода из-за невнимания государства и к атомному ледокольному флоту, и к структуре, без которой он существовать не может. ФГУП «Атомфлот» без всякого преувеличения является национальным достоянием России.
Началом нового важнейшего этапа развития ФГУП «Атомфлот» стал июнь 2008 года, когда предприятие и атомные ледоколы были переданы из доверительного управления Мурманского морского пароходства в ведение Госкорпорации «Росатом». 22 сентября того же года новым генеральным директором был назначен Вячеслав Владимирович Рукша, который в прошлом возглавлял Мурманское морское пароходство и два десятка лет ходил в море на атомных ледоколах.
Именно при нем началась реализация антикризисной и стабилизационной программ, которые заняли три года, а затем наступил черед воплощения в жизнь программы развития. Она включала вывод из эксплуатации ледоколов, выработавших свой ресурс, а также продление ресурса АППУ атомных ледоколов. Эти работы позволили исключить дорогостоящий ремонт реакторных установок, связанный с заменой оборудования, обеспечить резерв времени на строительство новых атомных ледоколов проекта 22220, заняться проектированием ледокола «Лидер», ввести в строй находящийся в отстое атомный контейнеровоз «Севморпуть». «Атомфлоту» не только удалось погасить задолженности прошлых лет, но и начать перечисление в бюджет значительных налоговых платежей и обязательных отчислений.
В полном объеме выполнялись планы по обеспечению арктического судоходства. Достаточно привести лишь такие цифры: если в 2013 году по трассам Севморпути было перевезено 3 миллиона 258 тысяч тонн грузов и 834 тысячи тонн транзитных грузов, то в 2024 году был продемонстрирован рост до 37 миллионов 900 тысяч тонн и 3 миллионов тонн транзитных грузов.
Сегодня предприятие имеет долгосрочные контракты по Федеральному проекту «Северный морской путь» вплоть до 2041 года с ПАО «Норильский Никель», с ПАО «Газпром нефть» до 2029 года, с «Ямал СПГ» до 2040 года.
ФГУП «Атомфлот» славен не только своими атомными ледоколами, но и специалистами, которые занимаются технологическим обслуживанием атомного ледокольного флота. Ими был освоен уникальный технологический процесс по замене выемных устройств парогенераторов. Аналогичную работу никто ни в нашей стране, ни в других странах мира не выполняет. При этом используются специально изготовленные станки для вырезки и варки выемного устройства «СПР — 1350» и «Торий — 3». Эта работа выполнялась на атомных ледоколах «Сибирь», «Вайгач», «Ямал», «Россия». Замена выемных устройств парогенераторов на атомных ледоколах позволила сохранить эти уникальные суда для флота России, иначе все они стояли бы у причалов или продолжали работу на пониженной мощности.
Специалисты предприятия в полной мере проявили свой профессионализм, опыт и смекалку при ремонте механизмов и систем атомных ледоколов финской постройки «Таймыр» и «Вайгач» по причине отсутствия части ремонтной документации и чертежей. Им пришлось самим выпустить рабочие чертежи, самостоятельно разработать и изготовить детали для механизмов, а также специальное оборудование. Несмотря на трудности, они освоили ремонт паровой арматуры.
Стоит отметить, что штучные и уникальные работы на предприятии приходится выполнять довольно часто. К ним можно отнести, например, замену ротора генератора на атомном ледоколе «Ямал», замену холодильника фильтра на атомном ледоколе «Советский Союз».
В доке «Атомфлота» ПД-0002 грузоподъемностью 20775 тонн и длиной 206 метров проводится доковый ремонт не только атомных ледоколов, но и рыболовецких судов.
Когда в 2011 году Мурманский судоремонтный завод стал банкротом, Вячеслав Рукша взял в долгосрочную аренду док ПД-3 и трудоустроил специалистов по доковому ремонту. Здесь проводится доковый ремонт атомного ледокола «50 лет Победы» и судов сторонних организаций.
Судоремонтное производство использует и самоходный плавучий кран «Черноморец-30», грузоподъемностью 100 тонн.
С вводом в строй нового плавучего дока ПД-40 проекта FD05 грузоподъемностью 30 тысяч тонн, длиной 220 метров и шириной 48 метров, имеющего четыре дизель-генератора мощностью по 840 кВт и один аварийный дизель-генератор мощностью 120 кВт, строительство которого осуществлялось по заказу ФГУП «Атомфлот» на турецкой верфи Kuzey Star Shipyard, появится возможность ремонтировать атомные ледоколы проекта 22220.
На ФГУП «Атомфлот» построен новый доковый цех, а его персонал прошел на Балтийском заводе обучение по монтажу винто-рулевого комплекса. В цех закуплено и современное станочное оборудование, в том числе для обработки валов длиной 18 метров и весом 70 тонн, а также валов длиной 18 метров и весом 40 тонн, токарно-карусельный станок, обрабатывающий детали весом до 16 тонн. Там же установлены два портальных крана грузоподъемностью 50 тонн каждый.
Благодаря собственному судоремонту ФГУП «Атомфлот» обеспечивает бесперебойную работу атомного ледокольного флота и судов АТО.
Выполняются на предприятии и уникальные работы. Такие, как запатентованный восстановительный ремонт парогенераторов, одобренный ОКБМ имени И. И. Африкантова.
Судоремонтники выполнили большой объем работ по восстановлению после отстоя атомного контейнеровоза «Севморпуть» с установкой на нем двух новых кранов, грузоподъемностью по 50 тонн каждый. Они были использованы при установке на причале нового крана КПМ-100, грузоподъемностью 100 тонн.
Участвовали судоремонтники и в достройке ПАТЭС «Академик Ломоносов».
Сегодня их услугами пользуются нефтегазовые компании «Роснефть», «Лукойл», «Газпром нефть», ГМК «Норильский Никель», «Росморпорт», Северный флот.
На ФГУП «Атомфлот» установлен новый плавпричал, состоящий из семи понтонов для отстоя атомных ледоколов, выведенных из эксплуатации, а также рейдовая стоянка.
Идет модернизация причала, на котором будет установлен кран грузоподъемностью 160 тонн, ведутся работы по выравниванию причальной линии для швартовки атомного ледокола «Россия» проекта «Лидер». Предстоит оборудовать комплекс перегрузки топлива атомных реакторов ледоколов проекта 22220 и ледоколов серии «Лидер».
Фото: ФГУП «Атомфлот»
Как двигатель внутреннего сгорания, так и атомный реактор потребляет топливо. На ФГУП «Атомфлот» выполняют одну из важнейших, сложнейших и ответственных задач — перегрузку топлива атомных паропроизводящих установок (АППУ).
Перегружают топливо атомных энергетических установок атомных ледоколов специалисты ФГУП «Атомфлот» с помощью плавтехбаз «Имандра» и «Лотта». Всего за годы существования предприятия, а именно с 1960 года, выполнено 86 перезарядок атомных реакторов ледоколов, выгружено отработавшее ядерное топливо из 30 реакторных установок атомных подводных лодок. Процесс перезарядки атомных реакторов не быстрый, он занимает до 45 суток. Вначале атомный ледокол ставится в док, проводится доковый ремонт, затем у причала расхолаживается реактор, снимаются привода, демонтируется верхняя защита, снимается крышка, вынимается отработавшее ядерное топливо и специальным перегрузочным контейнером перегружается в чехлы на плавтехбазе «Имандра».
На ФГУП «Атомфлот» внедрили новые способы хранения и транспортировки отработанного ядерного топлива (ОЯТ). Раньше в транспортный контейнер ТК-12 помещался 1 чехол, а сейчас в ТК-18 входит 7 чехлов.
По договору между ФГУП «Атомфлот» и ОКБМ имени И. И. Африкантова разработано оборудование перегрузочного комплекса для реакторов РИТМ-200 на атомных ледоколах проекта 22220 от вскрытия реактора, выгрузки ОТВС до установки новых ТВС в активную зону.
25 мая 2023 года «Росатом» и Балтийский завод подписали контракт на строительство нового многофункционального судна атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьев» (проект 22170), без которого будет невозможна перезарядка атомных реакторов ледоколов проекта 22220 и ПАТЭС «Академик Ломоносов».
ОКБМ имени И. И. Африкантова разработало элементную базу для активной зоны реакторной установки атомного ледокола проекта 10510 «Лидер» типа РИТМ-400. В реакторах РИТМ-400 топливо будут менять через 10 лет.
Отработавшие тепловыделяющие сборки — отработанное и облученное ядерное топливо, хранится или на плавтехбазах «Имандра», «Лотта» или в береговом стационарном хранилище. Здесь их выдерживают в течение трех лет для снижения радиоактивности до значений, позволяющих их транспортировать на ПО «Маяк».
Не секрет, что по насыщенности объектами с ядерными энергетическими установками Кольский полуостров был и остается лидером в мире. Здесь за годы эксплуатации сотен ядерных реакторов атомных подводных лодок и атомных ледоколов накопилось огромное количество отработавшего ядерного топлива, твердых и жидких радиоактивных отходов. И специалисты ФГУП «Атомфлот» делают все от них зависящее, чтобы снизить эту угрозу.
Одним из самых масштабных проектов, реализованных ФГУП «Атомфлот» стала утилизация плавтехбазы «Лепсе», на которой находилось дефектное ОЯТ атомных ледоколов.
ООО НПФ «Сосны» изготовила специальное оборудование для выгрузки ОЯТ и в период с 15 мая 2019 года по 23 июля 2020 года были выполнены работы по выгрузке 620 ОТВС. ТУК с чехлами с ОТВС на теплоходе «Серебрянка» были доставлены на ФГУП «Атомфлот», а в марте 2021 года отправлены на ПО «Маяк». 15 июня 2021 года извлечены оставшиеся 19 отработанных тепловыделяющих сборок (ОТВС) и в 2022 году отправлены на ПО «Маяк».
На данный момент судно «Лепсе» утилизировано, а хранилище ОЯТ сформировано в блок-упаковку для длительного хранения.
На предприятии создано хранилище контейнерного типа для хранения ОЯТ в контейнерах ТУК-120, изготовленных на «Севмаше».
Несмотря на то, что на территории «Атомфлота» хранится ОЯТ, твердые и жидкие радиоактивные отходы, радиационный фон не превышает того уровня, который имеется в Мурманске.
В течение нескольких лет в круиз на Северный полюс на атомном ледоколе отправлялись японцы, подверженные радиофобии. У каждого из них имелся индивидуальный дозиметр. Ни один не зафиксировал повышенный радиационный фон ни на атомном ледоколе, ни на территории ФГУП «Атомфлот».
ФГУП «Атомфлот» принимал самое деятельное участие в вывозе ОЯТ атомных подводных лодок Северного флота из 569-й береговой базы хранения в губе Андреева (губа на Мурманском берегу Баренцева моря). Здесь находилось 90 активных зон реакторов (22000 ОТВС) и еще 18 на плавтехбазах.
Плавтехбаза «Имандра» использовалась для выгрузки ОЯТ из атомных подводных лодок, в том числе и из АПРК «Курск» в феврале 2003 года.
На предприятии создана установка для переработки жидких радиоактивных отходов с производительностью 1000 м3 в год. В 2011 году флот судов АТО пополнился специальным судном «Россита», построенным в Италии.
Расширяя свою сферу деятельности и сферу услуг, оказываемых судоходным и нефтегазовым компаниям, и в первую очередь «Ямал СПГ», ФГУП «Атомфлот» построил целый портофлот для обеспечения судоходства в порту Сабетта, в том числе в ледовых условиях и ежегодного вывоза около 20 миллионов тонн СПГ.
В ноябре 2014 года был подписан договор на оказание услуг портофлота сроком до 31 декабря 2040 года. За свой счет, а это более 205 миллионов долларов, ФГУП «Атомфлот» построил пять судов портового флота для круглогодичного оказания услуг по портовому обслуживанию танкеров-газовозов.
Ледокол «Обь» был построен на ПАО «Выборгский судостроительный завод», а буксиры — на ООО «Краншип». Сегодня в составе портофлота ФГУП «Атомфлот» находятся портовые буксиры ледового класса «Пур» и «Тамбей», ледокольные буксиры «Юрибей» и «Надым», а также портовый ледокол «Обь».
Ледокол «Обь» стал первым неатомным ледоколом ФГУП «Атомфлот». Имея попарные винторулевые колонки в носу и на корме судна, «Обь» эффективно маневрирует в любом направлении.
Буксиры играют огромную роль в постановке и отводе танкеров от причалов. Они обеспечивают судозаход громадных судов-газовозов каждые 36 часов.
1 октября 2024 года исполняющим обязанности генерального директора ФГУП «Атомфлот» назначен Яков Михайлович Антонов. С 2000 по 2016 год он трудился в Мурманском морском пароходстве, которое до 2008 года оперировало атомным ледокольным флотом, в состав которого входило предприятие «Атомфлот». Последняя должность в ОАО ММП — заместитель генерального директора — директор департамента эксплуатации флота. С 2016 года возглавлял Северное морское пароходство. В силу своей предыдущей работы он знает специфику организации арктического судоходства, что позволит не тратить время для освоения новой должности.
Россия — северная страна, арктические берега которой омывают воды Северного Ледовитого океана. И без атомного ледокольного флота и ФГУП «Атомфлот» ей не обойтись.
