Top.Mail.Ru
  • USD Бирж 1.09 -10.2
  • EUR Бирж 11.96 -83.35
  • CNY Бирж 27.47 +-15.5
  • АЛРОСА ао 65.15 -0.35
  • СевСт-ао 1462.8 -4.8
  • ГАЗПРОМ ао 119.99 -0.59
  • ГМКНорНик 124.98 +-0.56
  • ЛУКОЙЛ 6900 -33
  • НЛМК ао 167.98 -0.46
  • Роснефть 524.2 -1.2
  • Сбербанк 293.36 -1.01
  • Сургнфгз 28.105 -0.2
  • Татнфт 3ао 653.2 -1.2
  • USD ЦБ 87.74 87.99
  • EUR ЦБ 95.76 95.68
Эксперт-2024 прием заявок завершен_октябрь
Лента новостей

Куда поедет уголь?

Экономика
Андрей Замула
Куда поедет уголь?
Фото: unsplash.com
На Дальнем Востоке набирает обороты дискуссия о последствиях недавней инициативы дать приоритет специализированным терминалам при перевозках угля, которые переваливают его быстрее, чем универсальные. Стивидоры, представляющие универсальные порты, заявляют о том, что такая приоритизация приведет к снижению объемов загрузки большинства портов региона, резкому сокращению налоговых поступлений и возможным массовым сокращениям.

Инициатива установить приоритет для грузов, направляемых в специализированные угольные терминалы, появилась еще в ноябре прошлого года — тогда ее озвучили представители АО «Восточный порт», который, как сообщалось в СМИ, работает на 50% от своих возможных мощностей как раз из-за того, что непрофильные стивидорные компании занимают 50% пропускной способности пропорционально заявленным объемам, фактически уменьшая объем перевозок угля в адрес специализированных портов.

Как отмечал «Коммерсантъ», инициативу представителей «Восточного порта» уже поддержали в РЖД. Там посчитали, что благодаря переориентации грузопотоков в специальные порты на Восточном полигоне, удастся нарастить объемы перевалки угля на 1,5-2 млн. тонн в год, что вызвало критику противников инициативы, которые считают что эффект в 1% от общего объема не перевешивает имеющиеся риски.

Перераспределение грузовой базы между операторами морских терминалов приведёт к снижению конкуренции, увеличению себестоимости грузов и их стоимости для конечных потребителей.

Такой подход не устроил и представителей универсальных портов Приморья. Они обратили внимание на то, что реализация инициативы может привести к ряду необратимых негативных последствий для экономики целого региона и, в целом, стратегии развития Дальнего Востока. В феврале 2024 года они обратились к депутатам Законодательного Собрания Приморского края с просьбой поддержать обращение к губернатору Олегу Кожемяко, чтобы вернуть инициативу на дополнительное обсуждение:

«Перераспределение грузовой базы между операторами морских терминалов приведёт к снижению конкуренции, увеличению себестоимости грузов и их стоимости для конечных потребителей. Специализированные терминалы изначально входят в холдинговые промышленные группы и будут ориентированы на приоритетную перевалку собственных углей, либо последует новая ценовая дискриминация при установлении тарифов перевалки», — отмечалось в коллективном письме к парламентариям, обнародованном в региональных СМИ.

На Дальнем Востоке нет еще достаточных логистических и транспортных мощностей, благодаря которым возможно увеличить объем поставляемого для перевалки угля.

Среди наиболее существенных последствий для региона стивидоры называют резкое сокращение налоговых отчислений и вынужденное сокращение персонала.

«Мы считаем, что такой подход ухудшит положение большого количества компаний и тысяч сотрудников. Причина проста — на Дальнем Востоке нет еще достаточных логистических и транспортных мощностей, благодаря которым возможно увеличить объем поставляемого для перевалки угля. В частности, возможности железной дороги на восточном направлении пока ограничены, и перераспределение угля на специализированные терминалы не приведет к росту грузооборота. Это приведет лишь к тому, что у универсальных портов будет изъята значительная часть грузовой базы. То есть от перемены мест слагаемых сумма не изменится, угля завозить больше не станут, но он весь пойдет в одну специализированную компанию, а остальные — универсальные терминалы останутся, по сути, без загрузки. Это повлечет за собой снижение налоговых отчислений в бюджет региона, а это более 4 миллиардов рублей, и рост безработицы — тысячи приморцев лишатся работы. И это далеко не все последствия подобного решения», — приводит слова выступавшего перед депутатами директора АО «Находкинский МТП» Владимира Григорьева приморское издание «Золотой Рог издание «Золотой Рог — пресса».

Законодательно статус «специализированный терминал» не утвержден. Как отметил В. Григорьев, в Минтрансе предложены 20 критериев, по которым терминалы будут признаваться специализированными, и, значит, пользоваться механизмом приоритетности. Предположительно, по этой системе оценки в список специализированных попадут не более 5-7 компаний из 20.

Сегодня мощности дальневосточных портов примерно в два раза превышают мощности железной дороги. Абсолютно все порты недозагружены.

На состоявшемся 28 февраля 2024 года заседании Законодательного собрания края приморские депутаты приняли обращение к губернатору Олегу Кожемяко с предложением вернуть инициативу АО «Восточный порт» на детальную проработку совместно со всеми заинтересованными участниками, в том числе стивидорами Дальнего Востока.

«Вопрос злободневный, поскольку сейчас в стивидорных компаниях, которые к нам обратились, работает около 3 тысяч сотрудников, при этом налоговые поступления в бюджет составляют порядка 3 миллиардов 700 миллионов рублей», — отметил, как пишет официальный сайт регионального парламента, председатель комитета по экономической политике и собственности Джони Авдои.

Эффективность инициативы поставили под сомнение и федеральные участники рынка.

Специализированные порты хороши в стабильном мире, где можно делать ставку на прогноз, а не на адаптивность. Но в нашем мире вряд ли можно делать ставку на прогноз.

«Сегодня мощности дальневосточных портов примерно в два раза превышают мощности железной дороги. Абсолютно все порты недозагружены. Отдавать приоритеты „специальным“ портам без тщательного анализа и осознанной цели неправильно. Будут сокращаться люди. Спецпорт — это массовые технологии, и если завтра он будет валить вдвое больше, он не наймет вдвое больше людей. А универсальный наймет. Плюс универсальные порты дают нашей стране гибкость. Они могут обработать контейнеры, минудобрения, уголь. Если ставить на специализированные порты и убивать универсальные, однажды геополитика застанет нас врасплох. Специализированные порты хороши в стабильном мире, где можно делать ставку на прогноз, а не на адаптивность. Но в нашем мире вряд ли можно делать ставку на прогноз», — отметил в интервью «Коммерсанту» коммерческий директор «Национальной транспортной компании» (НТК) Сергей Ермолаев.

По его мнению, вопрос работы портовой инфраструктуры нужно рассматривать с другими, включая развитие Восточного полигона и в целом сети железных дорог. Акцент при этом нужно сделать на развитие мощностей для выхода к глубоководным портам и портам, имеющим доступ к океану, в том числе расположенным на Северном морском пути. Обращает внимание представитель «НТК» и на необходимость дополнительной поддержки самой угольной отрасли, что поможет сделать более привлекательными инвестиционные проекты по наращиванию добычи угля на территории России по сравнению с аналогичными проектами на территории стран-конкурентов.

Кстати, и среди угольщиков есть те, кто не считают идею приоритизации перспективной. Крупнейший в России производитель коксующегося угля — компания «Распадская» — выступила против введения таких приоритетов. По мнению компании, которое приводит агентств ТАСС, это приведет лишь к задержкам отправления грузов.

«Действующие на сегодня правила распределения объемов отгрузки в восточные порты сформированы в 2020 году с участием всех крупнейших грузоотправителей, государственных органов, общественных организаций и позволяют обеспечить в целом равный доступ любых грузоотправителей к инфраструктуре. При этом они уже содержат корректный принцип приоритизации в виде учета большей перерабатывающей способности специализированных портов против универсальных», — говорится в комментарии представителей «Распадской».

Действующие на сегодня правила распределения объемов отгрузки в восточные порты сформированы в 2020 году.

В компании «Распадская» считают, что при дополнительной более жесткой приоритизации специализированных портов компании, владеющие такими терминалами, становятся монополистами в отгрузке и перевалке угля на Дальнем Востоке и фактически единоличными пользователями инфраструктуры общего пользования «Российских железных дорог» (РЖД) в ущерб остальным угольным компаниям.

Очевидно, что вопрос дальнейшей оптимизации транспортировки угля через Восточный полигон требует дополнительного рассмотрения сложившейся ситуации. Возникший в последние годы профицит портовых мощностей связан не только с пропускной способностью Транссиба и БАМа и производственными мощностями угольных компаний. После приостановки Правил недискриминационного доступа в 2022 году работа по движению грузов проводится в «ручном» режиме с учетом приоритетов, среди которых не только продукция сырьевых компаний. Поэтому требуется рассмотреть все изменения в таком же внимательном, «ручном» режиме.

Очевидно и то, что взвешенный сбалансированный подход к решению этого вопроса поможет правильно выстроить стратегию не только по дальнейшему развитию Дальнего Востока, но и всей нашей страны.

Поддержите редакцию EXPERT Сибирь и Дальний Восток

Благодаря вам мы развиваем независимую деловую журналистику в России, готовим отраслевую аналитику и привлекаем к работе лучших экспертов.

Поддержать редакцию
Материалы по теме отрасли
Добыча угля в Якутии за шесть месяцев выросла на 25%
Экономика, 4 июл 14:09
Добыча угля в Якутии за январь-июнь 2024 года достигла новой рекордной отметки — почти 19 млн тонн, что на 25% больше, чем за предыдущий год.
Экономическое противостояние в Арктике
Экономика, 17 июн 11:23
Арктика, вернее ее российский сектор, интересен мировым державам не только с точки зрения стратегического, транзитного и военного потенциала Северного морского пути, но и огромными запасами полезных ископаемых, которые находятся на арктическом шельфе.
Карельский Вереяр
Экономика, 10 июн 13:56
Беседа о развитии Северной рекреационной зоны и инвестиционного потенциала Карелии — инвестор и президент ООО «ГРБК «Спасская Губа» Алексей Евгеньевич Мазин и генеральный директор ООО «ГРБК «Спасская Губа» Дмитрий Ильич Хан.
Свежие материалы
Полуденная сводка: кризис на Украине, 4 июня — 12 июля
Политика, 12 июл 12:00
Сводка ключевых экономических и политических событий, происходящих с 862 по 870 день российской военной спецоперации на Украине.
В Аэровокзале Южно-Сахалинска приступили к обслуживанию дополнительных рейсов из Южно-Сахалинска во Владивосток
Авиакомпания «Россия», входящая в Группу «Аэрофлот», расширяет свое присутствие на Дальнем Востоке, увеличивая частоту полетов между Южно-Сахалинском и Владивостоком.
Полуденная сводка: кризис на Украине, 26 июня — 4 июля
Политика, 4 июл 16:16
Сводка ключевых экономических и политических событий, происходящих с 854 по 862 день российской военной спецоперации на Украине.