Ключевой тезис, принятый всеми без сомнений — технологии надо внедрять. Причем делать это не откладывая на далекую перспективу. Заместитель руководителя администрации президента РФ Максим Орешкин подчеркивает: технологии должны менять жизнь к лучшему «здесь и сегодня»: «И платформы, и искусственный интеллект, и автономные системы — это комплексная задача, решать которую надо не в 2050, а уже здесь и сейчас. Важно, используя технологические решения, давать эффект для экономики, для жизни конкретного человека».
Заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак рассказал о рейтинге регионов по уровню внедрения беспилотных проектов. Это важный шаг в процессе проектирования национальной системы беспилотной воздушной статистики. В пилотной версии рейтинга этого года приняли участие 47 регионов. С 2026 года участие в рейтинге станет для всех регионов обязательным. Ключевые параметры: открытость неба, состояние инфраструктуры, обеспеченность ресурсами и т.д.
Специальный представитель президента РФ по вопросам цифрового и технологического развития, генеральный директор АНО «Платформа Национальной технологической инициативы» Дмитрий Песков убежден: беспилотные технологии в транспортной отрасли войдут в нашу жизнь настолько активно, что термин «дронономика» — неизбежность. Об этом говорит скорость происходящих изменений, которые мы можем наблюдать уже сейчас: «Небо за последние три года поменялось кардинально — намного сильнее, чем земля и вода. По некоторым направлениям технологий за это время уже сменилось 10 поколений».
Главa Республики Бурятия Алексей Цыденов рассказал о практическом опыте применения беспилотных технологий в своем регионе. По его словам, в Бурятии беспилотные системы применяются для облета леса, для работы в сельском хозяйстве. «Даже пробовали развозить лекарства. Но здесь возникли вопросы. Техническую часть мы освоили. Не очень пошло с точки зрения экономического эффекта», — отметил руководитель.
Практический опыт применения беспилотников актуализировал и ряд вопросов, которые требуют решения в данной сфере. Так, по словам Алексея Цыденова, регионы могут и должны скоординировать между собой вопросы «открытого» и «закрытого» неба. Кроме того, важно предусмотреть аспекты сервисного обслуживания, интеграции всех взаимосвязанных направлений.
Размышляя о внедрении беспилотных систем в наземном транспорте, председатель правления компании «Российские автомобильные дороги» Вячеслав Петушенко обратил внимание на такой аспект, как соответствие инфраструктуры новым условиям ее эксплуатации: «Когда строили трассу М11, мы еще не знали, что там поедут беспилотники. Но построена дорога таким образом, что нам удалось в самое короткое время запустить беспилотники: шесть таких автомобилей здесь впервые прошли два года назад. Мы их видим, мы их отслеживаем. Сейчас эта цифра выросла до 68 транспортных средств». Как подчеркнул г-н Петушенко, развитие систем управления беспилотниками на дорогах повлечет за собой необходимость модернизации имеющейся дорожной инфраструктуры. А это, в свою очередь, актуализирует необходимость комплексного подхода. «Критично важную роль играет интеграция всех участников процесса в единую экосистему», — резюмировал Петушенко.
С таким подходом согласен генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. Более того, по его словам, такая «дорожная карта» по внедрению единой архитектуры цифровых решений прорабатывается. Как отметил г-н Райкевич, важнейший вопрос, на который сейчас надо обратить внимание — не только мониторить местоположение беспилотников, но и понимать технологическую зрелость этих решений. «Это позволит нам сделать данную сферу более прозрачной, понятной для общества. А для государства это прекрасный объективный инструмент, который поможет определить момент перехода от экспериментального режима к эксплуатации на дорогах общего пользования».
