Но его афоризм верен и применительно к дорожным сооружениям. Особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, где их отнюдь не чересчур. Разумеется, этому есть убедительное объяснение. Построить мост — не доску через овраг перекинуть. Для его возведения требуются крупные финансовые вложения, передовые технологии, учитывающие нюансы сурового северного климата и специалисты высокого уровня, способные мыслить широко и нестандартно, настоящие творцы, создатели нового, небывалого. Недаром мостостроителей причисляют к инженерной элите. Как известно, латинское словечко «ingenium» означает «остроумное изобретение».

Для того, чтобы многотонная громада «воспарила над бездной», требуется вдумчивый и настойчивый труд многих людей (архитекторов, проектировщиков, геодезистов, инженеров, сварщиков, крановщиков и прочих мастеров строительного дела) и чуть-чуть магии. О возведении любого из мостов на территориях Азиатской части России можно написать увесистый том, полный восхищения перед человеческим упорством, дерзостью и смекалкой.

Уникален был самый первый железнодорожный мост через Обь, движение по которому открыли 31 марта 1897 года. Изыскательской партией, которая выбирала место для его возведения, руководил известный русский писатель, путешественник и инженер Н. Г. Гарин-Михайловский, а решающее слово в определении наиболее подходящей территории для будущей стройки было сказано инженером Викентием Роецким. Создание в рамках прокладки Транссибирской магистрали этого сооружения, вошедшего в историю мостостроения под названием «русская система», предопределило возникновение города Ново-Николаевска (с 1926 года по нынешнее время — Новосибирск), который советский комиссар просвещения Анатолий Луначарский назвал «сибирским Чикаго». К концу XX века девятипролетная конструкция на каменных опорах исчерпала свой ресурс и была демонтирована, но строили на совесть, что и позволило ей простоять почти 100 лет. Когда настал день испытания моста, по нему были пущены четыре паровоза, каждый из которых весил 51,5 тонны, а под ними на льду Оби стояла основная группа инженеров и строителей. В те времена за работу отвечали головой.

Достойны воспевания и мосты, построенные в Красноярске. Модель железнодорожного моста через Енисей, представленная в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, была удостоена Гран-при и золотой медали «За архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение». Во главе жюри, которое тогда определяло победителей, стоял Гюстав Эйфель, чья подсвеченная эфирным электричеством башня в центре Париже стала одной из главных достопримечательностей выставки и получила присужденную годом ранее награду.

Фото: cbr.ru

Изображение на десятирублевой купюре предоставило всем россиянам возможность полюбоваться видом другого красноярского моста — Коммунального (Октябрьского). Его задумали строить еще до Великой Отечественной войны, но этот проект был завершен лишь в 1961 году. Тогда это сооружение протяженностью 2300 метров (с дамбой на острове Отдыха — 2500 метров) считалось самым длинным в Азии автомобильным мостом и было внесено в справочник ЮНЕСКО «Мостостроение мира». При его возведении впервые в мире была применена технология сборки на берегу 75-метровых железобетонных полуарок весом в полторы тысячи тонн каждая, которые потом сводили при помощи плавучей системы понтонов.

Самый первый мост в Тюмени, который сегодня носит официальное название Никольский, не бьет рекорды длины и ширины, но с ним связана увлекательная история, ставшая известной благодаря внимательным читателям и пытливым исследователям. Дело в том, что именно по нему был вынужден пройти знаменитый герой писателя, журналиста, купца и шпиона по совместительству Даниэля Дефо в книге под названием «Дальнейшие приключения Робинзона Крузо, составляющие вторую и последнюю часть его жизни, охватывающие изложение его путешествий по трем частям света, написанные им самим». Лишь в этом месте обоз Робинзона, который уже не тоскует на острове, а плутает по свету и попадает в Сибирь, мог пересечь устье речки Тюменки.

Мосты нужны и вымышленным персонажам, и живым людям. И радуются жители Бодайбинского района Иркутской области, что наконец-то приступили к строительству моста через реку Витим, опоры которого поставили еще в 80-х годах прошлого века, но все это время до Большой земли можно было только самолетом, паромом или по ледовой переправе. И прибавилось оптимизма у живущих в Новокузнецке после того, как суд обязал городские власти отремонтировать и пустить в эксплуатацию давно заброшенный, полуразрушенный и представляющий опасность для людей Трамвайный мост. И возликовали в Якутии, узнав о начале работ по возведению моста через реку Лена, о котором издание «Эксперт Сибирь и Дальний Восток» информировало ранее.

Мост — один из самых емких и позитивных символов. Соединяющий противоположное. Не только берега — взгляды, мнения, страны, континенты, судьбы.