Автор: Андрей Олексюк
Свободный порт Владивосток: масштаб есть, эффективность — под вопросом
Портовый бизнес Дальнего Востока находится на этапе серьезной структурной перестройки. Санкционный пресс, колоссальный разворот грузопотоков в Азию и преференциальный режим Свободного порта Владивосток (СПВ) превратили дальневосточные гавани в полигон для жесткого экономического эксперимента. Как на самом деле чувствует себя бизнес в Зарубино, Советской Гавани и на других площадках? Редакция «Эксперт. Дальний Восток» изучила грузовую, инвестиционную и отраслевую статистику середины 2026 года и выяснила, какие сегменты выходят в плюс, а какие балансируют на грани убыточности.
Обложка:
«эксперт Дальний восток»
«эксперт Дальний восток»
Содержание
[01]
Экономия на налогах — 14,7 млрд рублей
Как пояснили корреспонденту редакции в Корпорации развития Дальнего Востока, по состоянию на II квартал 2026 года:
- Заявленный объем инвестиций составляет 2,04 трлн рублей. Из них фактически вложено (capex) чуть более 767 млрд рублей (37,6% от планового объема).
- Логистической и транспортной инфраструктуре сосредоточено 28% всех инвестиций резидентов (~217 млрд рублей).
- 1893 резидентов получили статус резидента СПВ.
[02]
Маржинальность — на очень низком уровне
Налоговые льготы (0% на прибыль первые 5 лет, сниженные страховые взносы) сэкономили резидентам в 2025 году порядка 14,7 млрд рублей. Однако, по данным ряда экспертов, 64% резидентов главным барьером называют не налоги, а запрет на импорт технологий и удорожание логистического плеча доставки оборудования.
Из чего аналитики делают вывод: каждый рубль налоговых льгот в портовой сфере «съедается» дополнительными 1,2−1,5 рублями санкционных издержек. Без льгот проекты были бы убыточны, с ними — лишь выходят на маржинальность в 3−7%, что для инфраструктурных проектов с горизонтом окупаемости 12−15 лет крайне мало.
Президент России Владимир Путин предложил с 1 января 2027 года запустить на всей территории Дальнего Востока и Арктики единый преференциальный режим для бизнеса. «Куда бы ни пришел инвестор, он везде будет иметь право на льготы. Будут сохранены условия для действующих инвесторов, ничего не будет меняться на ходу», — подчеркнул он. Глава государства поручил кабинету министров утвердить долгосрочную стратегию развития ДФО до 2036 года.
Фото: Александра Тхостова
[03]
Зарубино: зерновой хаб — цифры взрывного роста
Ключевой проект порта Зарубино — зерновой терминал в бухте Троицы — дает наиболее впечатляющую динамику:
- Фактическая перевалка зерна в 2025 году4,1 млн тонн, в 3,2 раза больше, чем в 2023 (1,3 млн тонн).
- План на 2026 год6,5 млн тонн (с учетом запуска второй очереди и нового глубоководного причала № 4).
- Доля порта Зарубино в морском зерновом экспорте РФ на АТР61%, оставшиеся объемы идут через порты Находки, Владивостока и малые терминалы КНР.
Экономика проекта (расчет на тонну пшеницы, июнь 2026):
- $228/т.Цена FOB Зарубино (на борту)
- $155/т.Закупочная цена зерна в Сибири (EXW Омск/Новосибирск)
- $38/т.Железнодорожный тариф до Зарубино (с учетом скидок РЖД)
- $11/т.Перевалка в порту
- ~$24/тМаржа трейдера:
Для сравнения: экспорт зерна через Новороссийск дает маржу около $ 6−8/т из-за высоких тарифов на южном направлении и скидок на российское зерно на мировом рынке. Таким образом, дальневосточное направление при текущем уровне цен остается сверхпривлекательным, что объясняет приток китайских инвестиций в терминал (через совместные предприятия) и рост интереса к контейнеризации зерна.
[04]
Проектная мощность — 33,5 млн тонн зерна в год
Сейчас в развитии данного проекта главный фокус — на диверсификации и выходе на новые объёмы. Что касается модернизации зернового терминала, здесь в планах строительство специализированной площадки для перевалки пшеницы, кукурузы и сои. Для этих целей здесь предполагалось создать искусственный земельный участок, построить пять причалов, склады, железнодорожный и автодорожный фронты.
Есть планы по развитию контейнерного транзита — в том числе для грузов из Китая (транзит с севера на юг КНР, из КНР в Южную Корею и Японию). Чтобы порт работал на полную мощность, нужно улучшать подходы: развивать железнодорожную инфраструктуру (например, линию Барановский — Хасан, которая сейчас однопутная) и автомобильные дороги, в том числе в направлении пограничных переходов (Краскино — Хуньчунь).
Есть планы по развитию контейнерного транзита — в том числе для грузов из Китая (транзит с севера на юг КНР, из КНР в Южную Корею и Японию). Чтобы порт работал на полную мощность, нужно улучшать подходы: развивать железнодорожную инфраструктуру (например, линию Барановский — Хасан, которая сейчас однопутная) и автомобильные дороги, в том числе в направлении пограничных переходов (Краскино — Хуньчунь).
Обсуждаются и более масштабные инициативы — например, создание Международной территории опережающего развития (МТОР) в Приморском крае. В её рамках планируют актуализировать проекты международных транспортных коридоров (включая МТК «Приморье-2») и сделать упор на привлечение китайских транзитных грузов.
Свободный порт Владивосток (СПВ) — преференциальная территория в ключевых припортовых мун иципалитетах побережья Японского и Охотского морей. Свободный порт Владивосток включает 22 муниципальных образования в 5 регионах. Резиденты полностью освобождаются от уплаты налога на прибыль (в части, подлежащей зачислению в федеральный бюджет) в течение 5 лет, применяют пониженную ставку налогов на имущество и землю.
Свободный порт Владивосток (СПВ) — преференциальная территория в ключевых припортовых мун иципалитетах побережья Японского и Охотского морей. Свободный порт Владивосток включает 22 муниципальных образования в 5 регионах. Резиденты полностью освобождаются от уплаты налога на прибыль (в части, подлежащей зачислению в федеральный бюджет) в течение 5 лет, применяют пониженную ставку налогов на имущество и землю.
На территории СПВ для резидентов установлена возможность применения таможенной процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ). Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) комплексно сопровождает проекты резидентов на каждом этапе, от подачи заявки на получение статуса резидента и упаковки проекта до продвижения продукции и услуг и привлечения кадров на новые предприятия.