Наша страна со времен СССР держит безусловное первенство в части производства и эксплуатации сверхпроходимой вездеходной техники, в том числе на арктических и антарктических территориях. Путь от тяжелых советских «гусеничек» до современных моделей позволил РФ занять прочные позиции технологического лидера.

На сегодняшний день в России работает более 100 производителей техники. Согласно данным системы АО «Электронный паспорт», объем производства отечественной вездеходной техники в 2024 году составлял 23,4 тысячи единиц (в 2025 году показатель чуть меньше). Такого количества производителей и объемов выпускаемой продукции нет ни в одной стране мира.

Главное преимущество вездеходов — возможность круглогодичной эксплуатации в условиях полного бездорожья, вне зависимости от погодных условий и навигационных ограничений. Эксплуатация вездеходов обходится в 5-15 раз экономичнее малой авиации (8000р/час вместо 450000 р/час). Именно эти факторы обращают внимание на потенциал вездеходов для работ на сложных территориях.

Геополитический контекст: от Антарктиды к Арктике

Российские производители видят в активности восточных соседей потенциальные риски для отечественного производства. «Интересы Китая в сфере вездеходостроения создают риски на двух уровнях. Для национальных интересов — это допуск конкурента к освоению арктических ресурсов, для отечественных производителей — угроза потери рынка из-за ценового демпинга и технологической привлекательности китайской продукции, подкрепленной возможностями масштабирования», — комментирует Татьяна Зикункова, председатель Ассоциации производителей вездеходной техники (АПВТ).

Локализация и сборка китайских вездеходов на российской территории также несет риски для малых и больших производителей, вплоть до полного исчезновения отечественного вездеходного рынка.

«Два-три года — и рынок российских вездеходов может перестать существовать. Сегодня китайцы выпустили 2 машины. Завтра их будет 200. Послезавтра — 2000. И стоить они будут в 2, а то и в 3 раза дешевле российских аналогов», — оценивает горизонт Александр Блохин, один из участников отрасли.

Китай действительно способен поставлять технику по цене ниже себестоимости российских производств. Недропользователи, золотодобытчики, нефтяники будут голосовать рублем, и если китайская техника станет стандартом для освоения северных территорий, то российские производители могут быть вытеснены с собственного рынка.

Сходство с российским «Бурлаком»: копирование или совпадение?

Фото: П. Норкин

Российские эксперты отрасли обратили внимание на внешнее сходство «Сюэбао» с российским вездеходом «Бурлак».

Что следует сделать для защиты рынка российского производства?

Опрошенные участники рынка и эксперты сходятся в одном — вездеходный отечественный рынок требует серьезного усиления. Отечественные производители нуждаются в защите своих интересов.

Для защиты стратегического сегмента Ассоциация производителей вездеходной техники предлагает комплекс системных мер:

• признать вездеходостроение стратегической отраслью, интегрировать сверхпроходимую технику в федеральные программы развития, как инструмент, способствующий решению широкого ряда национальных задач;
• ввести заградительные пошлины на импортные снегоболотоходы;
• инициировать производство отечественных комплектующих и технических агрегатов, необходимых для импортозамещения;
• субсидировать научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), выделить целевые гранты на конкретные технические разработки;
• закрепить приоритет отечественных производителей в госзакупках;
• стимулировать сбыт отечественной техники через госпрограммы и льготный лизинг;
• выделить гранты на софинансирование выставочной и экспедиционной деятельности для продвижения российской техники на внешних рынках.

Время стратегических решений

У России есть 2-3 года, чтобы защитить свою вездеходную отрасль, пока Китай проходит путь ошибок и доработок. Арктическая суша не прощает промедления — или мы сохраняем контроль над ней, или завтра эти территории займут другие.