Проблема стала предметом обсуждения после того, как в РЖД сообщили о недопоставке Кузбассом 1,1 млн тонн угля с начала года и о том, что инновационный подвижной состав используется не в полном объеме. В регионе подтверждают: часть компаний действительно снимала заявки на отправку угля из-за нерентабельности, однако выпавшие объемы были компенсированы поставками других производителей.
По словам Панова, стоимость аренды инновационных вагонов остается заметно выше, что осложняет выполнение обязательств. Тем не менее с апреля по сентябрь доля их использования достигала в среднем 89,5%, в октябре — 88%. Он выразил надежду, что по итогам года условия соглашения с РЖД по объемам вывоза будут выполнены.
Панов отметил, что инновационный вагон позволяет транспортировать на 5 тонн больше угля, чем обычный (75 тонн против 70). В составе из 71 вагона это дает дополнительно около 350 тонн. Он также подчеркнул, что договор с РЖД охватывает только восточные порты, а не весь объем угольных перевозок в регионе. Несмотря на отсутствие 100% показателя, в Кузбассе фиксируют рост эффективности логистики и снижение себестоимости перевозок.
