«Дело в том, что ранее экспортные перевозки автомобильным транспортом в страны ближнего зарубежья осуществлялись попутным методом: к нам везли продукты, другие товары, от нас — лесопродукцию. Сейчас фуры уходят обратно без груза — установить оборудование АСН ГЛОНАСС на иностранные машины проблематично, это требует открытия представительств на территории РФ и других мероприятий», — пояснил Кресс.
По его словам, из-за этих ограничений экспортеры начали массово переходить на железнодорожные перевозки, что привело к перегрузке пограничных переходов. Также сенатор отметил, что предприятия жалуются на постоянные сбои в работе ФГИС ЛК.
Дополнительные сложности возникли и внутри региона: обеспечение населения дровами оказалось под угрозой. Новая система не позволяет оформить электронные сопроводительные документы (ЭСД) на автомобильную транспортировку дров и отходов лесопереработки для частных нужд, что делает их перевозку невозможной.
Торгово-промышленная палата Томской области собрала обращения от предприятий и подготовила предложения для федеральных властей. В их числе — введение переходного периода до 1 июля 2025 года, исключение пиломатериалов для личного пользования из требований системы ФГИС ЛК и ускорение работ по увеличению пропускной способности железнодорожных пунктов на границе с Казахстаном.
