Теперь прохождение ТО и получение диагностической карты — дело добровольное для тех, кто владеет легковым автомобилем или мотоциклом и не использует их в коммерческих и служебных целях. Оформлять диагностическую карту для нового автомобиля, которому не более 5 лет, необходимо при поездке за границу, при продаже или изменениях в конструкции машины.
В Госавтоинспекции и страховых компаниях рассказали о тонкостях прохождения техосмотра, а владельцы станций технического обслуживания оценили влияние нововведений.
Как пояснили представители ГИБДД, несмотря на отмену техосмотра (ТО) в конце прошлого года, некоторым все же придется его проходить. В основном это касается владельцев машин, которые используются в служебных или коммерческих целях — для перевозки пассажиров и грузов.
Если же автотранспорту более 10 лет, то техосмотр необходимо проходить каждый год. Такие правила действуют и для такси, и в особенности для автобусов, где парк обновляется редко.
В страховых компаниях считают: проходить ТО или нет — это дело личное, но никто не застрахован от неприятных случаев на дорогах.
Чтобы после дорожной аварии доказать исправность машины, техосмотр лучше пройти — вне зависимости от возраста и принадлежности авто.
В филиале Росгосстраха объяснили, что возрастные ограничения по ТО не освобождают от ответственности, особенно в случаях, когда в конструкцию автомобиля внесены изменения.
Отсутствие диагностических карт для тех авто, которым прохождение техосмотра не обязательно, повлияет на выплаты по ОСАГО.
В филиале «АльфаСтрахования» рассказали, что полисы ОСАГО можно приобрести без предъявления ТО, однако нужно учитывать тарифный фактор, поскольку отсутствие диагностической карты может стать причиной регрессного иска в отношении виновника ДТП. Если у виновника аварии нет диагностической карты, а после обследования причин ДТП будет вынесен вердикт не в пользу владельца, например, что авария произошла из-за технической неисправности машины, то страховщики получают право на выставление регрессивных требований к виновнику.
Отметим, что с 1 марта 2022 года статья автогражданской ответственности должна быть дополнена. Поправки коснутся наличия диагностических карт. В частности, планируется обозначить пункт, в котором у виновника аварии не оформлена диагностическая карта, несмотря на возраст машины. В любом случае за отсутствие ТО придется заплатить от 2 тысяч рублей.
Ранее вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин уже высказывал опасения насчет возраста автомобиля. Он считает, что штрафовать будут в любом случае — внесут поправки или нет.
Пока комитет Госдумы по транспорту никаких определенных решений по новым поправкам не оглашал.
О новшествах, связанных с отменой прохождения ТО для новых машин, рынок знает, но перестраиваться не спешит. Корреспондент посетил несколько станций техобслуживания и осмотра — там предполагают, что ни для водителей, ни для технических служащих практически ничего не изменится.
Администратор одного из владивостокских комплексов по продаже автомобилей и техобслуживания Николай Неледов говорит: «Новшества коснутся только некоторых.... Купить новую машину без пробега — удовольствие дорогое. Ее заказывают на несколько лет вперед, долго ждут. Сейчас японцы не очень с нами церемонятся, поэтому цены не снижают, из-за чего покупателю машины без пробега не выгодны. За то время, что ждешь, можно сменить несколько авто».
Еще на одной станции главный специалист Антон Рябков рассказал, что цена вопроса не зависит от года автомобиля и от владельца. По его словам, автомобилей без пробега становится все меньше, людям выгоднее и проще покупать подержанные машины. А покупать — независимо от состояния и возраста — без техпаспорта никто не будет.
Представительница страховой компании «АвтоГарант» Екатерина Безногова подтверждает: «Лист ТО необходим в любом случае. С ним будет проще и быстрее возместить ущерб. Но, если хозяин автомобиля уверен в своей машине и не желает проходить техосмотр (таких случаев мало, но они есть), то страховщикам это выгодно, поскольку после аварии такому автолюбителю могут вменить в вину неисправность автомобиля и заставить выплачивать страховку второму участнику ДТП».
Екатерина Безногова поясняет, что до вступления в силу поправок техосмотр зачастую не проводился или был формальным, а карты продавались в интернете или «комплектом» к полису от 1 до 3 тысяч рублей в зависимости от региона. Теперь пройти техосмотр и получить диагностическую карту можно по желанию — поправки в закон предусматривают, что при наличии диагностической карты инспектор на дороге не может проверять техническое состояние автомобиля. Есть только одно исключение — если неполадки очевидны и не позволяют безопасно продолжить движение.
Старший инспектор ГИБДД Николай Колдин назвал новый закон о техосмотре неким лукавством со стороны властей. Он пояснил, что любое физлицо, использующее авто в личных целях, окажется незащищенным от претензий страховщиков. Инспектор поясняет: «Та часть граждан, которая не будет проходить техосмотр, становится уязвимой для бизнесменов, управляющих средствами ОСАГО и имеющих мощные юридические структуры. Они готовы и способны представить в наших судах всякую мелочь и любой небольшой дефект как серьезное нарушение технического состояния автомобиля».
И продавцы, и специалисты по ремонту авто, и страховщики говорят одно: большая часть жителей Дальнего Востока отдает предпочтение подержанным машинам из-за их стоимости, поэтому и техосмотр им придется проходить как положено.
