Он уточнил, что на восточной ветви коридора объем контейнерных перевозок вырос более чем в два раза, на западной — на 50%. По словам Белозерова, изменяется и структура грузов: растет доля коридорных контейнерных поставок с высокой добавленной стоимостью, в отличие от традиционных сыпучих грузов. Этому способствует сочетание скидок и координации на уровне правительств и железнодорожных администраций.
Руководитель РЖД также отметил, что Иран не является конечной точкой южной ветви международного транспортного коридора (МТК). Поставка грузов через порт Бендер-Аббас развивается дальше, включая страны Африки. Для стимулирования перевозок вводятся дополнительные соглашения и скидки на оборот вагонов и контейнеров.
МТК «Север—Юг» был создан в 2000 году по соглашению России, Индии и Ирана, позднее к проекту присоединились еще 11 стран. Коридор позволяет доставлять грузы из Персидского залива и Индии в Европу через Россию, сокращая расстояние более чем в 2 раза по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
