Top.Mail.Ru
  • USD Бирж 1.09 -10.2
  • EUR Бирж 11.96 -83.35
  • CNY Бирж 27.47 +-15.52
  • АЛРОСА ао 65.64 +-0.41
  • СевСт-ао 1448.6 +-9.4
  • ГАЗПРОМ ао 120.84 +-0.2
  • ГМКНорНик 125.76 -0.32
  • ЛУКОЙЛ 6871 +-39
  • НЛМК ао 166.66 +-2.7
  • Роснефть 519.8 +-2.7
  • Сбербанк 290.07 +-5.24
  • Сургнфгз 28.05 +-0.25
  • Татнфт 3ао 651.2 -3.2
  • USD ЦБ 87.74 87.99
  • EUR ЦБ 95.76 95.68
Экономическое противостояние в АрктикЕ
Аналитический центр журнала «Эксперт Северо-Запад» подготовил специальный доклад. Арктика — жизненно важная артерия для России. Здесь находятся объекты стратегических сил сдерживания в целях недопущения агрессии против Российской Федерации и ее союзников.
Юрий Банько
АНАЛИТИЧЕСКИЙ ДОКЛАД / 26 МАЯ 2024
Арктика, вернее ее российский сектор, интересен мировым державам не только с точки зрения стратегического, транзитного и военного потенциала Северного морского пути, но и огромными запасами полезных ископаемых, которые находятся на арктическом шельфе.
Содержание
ЧАСТЬ 1
Экономический потенциал России в Арктике
Арктическая зона России — это 15% ВВП страны, 25% российского экспорта, 90% запасов природного газа. Это 5 миллионов квадратных километров российской территории, на которой проживает 2,5 миллиона россиян. Одно рабочее место в Арктической зоне дает 14 рабочих мест в центральных регионах страны. Каждый шестой рубль в бюджете страны заработан в Арктической зоне. Здесь зарегистрировано 766 инвестиционных проектов на сумму в 17,5 триллиона рублей, которые позволят создать 40 тысяч рабочих мест. Налоговые отчисления до 2035 года от реализации проектов в Арктике составят по прогнозам 21 триллион рублей.
Если говорить о полезных ископаемых, то, как отмечают ученые, помимо целого ряда месторождений на арктических островах и побережье (полиметаллические и марганцевые руды архипелага Новая Земля, золото острова Большевик, уникальное редкоземельное Томторское месторождение и другие), арктический шельф содержит богатые россыпи олова и золота и такое уникальное полезное ископаемое, как мамонтовая кость.
Фото: Юрий Банько
На Новосибирских островах сосредоточено до 12 тысяч тонн, а на сопредельном шельфе с глубинами моря до 50 метров — до 266 тысяч тонн мамонтовой кости, ценного и высоколиквидного сырья. И, это, не говоря о запасах нефти, газа и газоконденсата, которые оцениваются более чем в 100 миллиардов тонн условного топлива. При нынешних объемах добычи нефти в России, этого хватит на 200 лет.
Арктика — жизненно важная артерия для России. Здесь находятся объекты стратегических сил сдерживания в целях недопущения агрессии против Российской Федерации и ее союзников
Со стратегической точки зрения это кратчайший маршрут полета ракет и стратегических бомбардировщиков от ракетных и военно-воздушных баз США к территории России. Возможность скрытного плавания атомных подводных ракетоносцев подо льдами с последующим всплытием для пуска ракет, переброски транспортными самолетами воздушного десанта, захода эсминцев в Баренцево море с противоракетными комплексами для уничтожения российских БРПЛ на активном, разгонном участке полета после старта.
Северный морской путь, транспортный коридор мирового значения, используемый для доставки национальных и международных грузов, связывающий воедино 27 регионов России. В его развитие планируется вложить 19,5 триллиона рублей. В Арктическом регионе реализуют свои нефтегазовые проекты крупнейшие российские энергетические компании «Газпром», «НОВАТЭК», «Роснефть», «ЛУКОЙЛ».
ЧАСТЬ 2
Прямой выход на просторы Мирового океана
Именно здесь, в Арктике, Россия имеет прямой выход из своих портов в Атлантический и Северный Ледовитый океаны, в отличие от портов на Черном, Балтийском морях и на Дальнем Востоке, откуда выход гражданских судов и кораблей ВМФ России может быть затруднен или перекрыт странами НАТО через Балтийские, Черноморские проливы, Сангарский пролив и пролив Лаперуза.
В этих условиях Мурманский и Архангельский порты становится особо значимым с точки зрения экономической безопасности России, ее стратегических интересов, сохранения транзитного потенциала.
Кроме этого, после того, как хуситы затруднили ситуацию с судоходством через Баб-эль-Мандебский пролив, стал расти интерес к Северному морскому пути, через который в 2023 году было перевезено:
тонн грузов
> 36 млн
2,1 млн
в т.ч. тонн транзитных грузов
Как отмечалось в официальном журнале ВЭФ, по оценке экспертов КРМG, вклад Северного морского пути в ВВП России к 2050 году составит до 2% в год, а выигрыш для бюджета от налоговых поступлений достигнет 4,4 триллионов рублей. В конце декабря 2019 года Правительство России утвердило План развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 года, который разбит на этапы до 2024 года, до 2030 и до 2035 года.
К примеру, расстояние от порта Мурманск до портов Японии через СМП составляет 6 тысяч миль, а через Суэцкий канал 12 тысяч миль. Разница в сроках доставки грузов — 18 суток по СМП и 37 дней через Суэцкий канал. Но выигрыш не только во времени, но и в расходах недешевого топлива, что в конечном итоге сказывается на стоимости фрахта судна, а значит, и на стоимости перевозимого груза.
О выгоде транзитной доставки грузов по СМП свидетельствует всего один пример: в сентябре 2010 года сухогруз Nordic Barens совершил переход из норвежского порта Киркенес в китайский порт Ляньюнган с грузом 45 000 тонн железорудного концентрата за 17,5 дней, сократив время в пути на 45% чем при следовании через Суэцкий канал, а на расходах на топливо сэкономил 180 тысяч долларов.
О выгоде транзитной доставки грузов по СМП свидетельствует всего один пример: в сентябре 2010 года сухогруз Nordic Barens совершил переход из норвежского порта Киркенес в китайский порт Ляньюнган с грузом 45 000 тонн железорудного концентрата за 17,5 дней, сократив время в пути на 45% чем при следовании через Суэцкий канал, а на расходах на топливо сэкономил 180 тысяч долларов.
Некоторые страны хотят придать СМП статус международной открытой морской трассы, а КНР даже осуществлять плавание своих судов под проводкой китайских ледоколов. Китай даже предлагал создать совместную компанию по управлению СМП и совместное с Россией Арктическое пароходство. Норвегия и Япония выступают за создание Международной администрации СМП. Но эти идеи интернационализации СМП идут в разрез с территориальной целостностью России.
ЧАСТЬ 3
Экономика в ледоколах
Атомный ледокольный флот — ключи к экономическим и стратегическим воротам Арктики. Нужно отметить, что Россия могла остаться без атомного ледокольного флота до появления атомных ледоколов проекта 22 220, если бы силами сотрудников Мурманского морского пароходства, в доверительном управлении которого до 2008 года находился атомный ледокольный флот, а также специалистов РТП «Атомфлот» и ФГУП «Атомфлот», которыми руководил Вячеслав Рукша, в сотрудничестве с учеными, конструкторами и инженерами ОКБМ имени Африкантова не были выполнены работы по продлению ресурса атомных паропроизводящих установок атомных ледоколов. Благодаря этому, к примеру, атомный ледокол «Арктика» смог проработать 25 лет, пройдя во льдах почти миллион миль, впервые в мире в надводном плавании покорить Северный полюс, провести за собой около трех тысяч судов с грузами.
В 2018 году ледокол «Вайгач» побил рекорд по длительности эксплуатации ядерной энергетической установки, достигнутый атомным ледоколом «Арктика» в августе 2008 года.
Новый рекорд составил 177,205 тыс. часов (прежнее значение — 177,204 тыс. часов). Ледоколы «Таймыр» (введен в эксплуатацию в 1989 году) и «Ямал» (используется с 1992 года) могут быть списаны 2029 году, а ледокол «Вайгач» (эксплуатируется с 1990 года) — к 2028 году. Ледокол «50 лет Победы» (работает с 2007 года) может проработать до 2041 года.
Новый рекорд составил 177,205 тыс. часов (прежнее значение — 177,204 тыс. часов). Ледоколы «Таймыр» (введен в эксплуатацию в 1989 году) и «Ямал» (используется с 1992 года) могут быть списаны 2029 году, а ледокол «Вайгач» (эксплуатируется с 1990 года) — к 2028 году. Ледокол «50 лет Победы» (работает с 2007 года) может проработать до 2041 года.
В 2018 принято решение о продлении эксплуатации реакторной установки ледокола «Ямал» до 200 тыс. часов, ледокол сможет работать ориентировочно до 2028 года. Ресурс реакторных установок атомных ледоколов «Таймыр» и «Вайгач» планируется продлить до 235 тысяч и 260 тысяч часов соответственно, в таком случае их эксплуатация возможна до 2025-го и 2027 года.
После запуска универсального атомного ледокола проекта 22220 стало возможным говорить о том, что ледокольный флот возродился на новом, более высоком уровне. Головное судно получило название «Арктика».
В января 2022 года вступил в строй первый серийный атомный ледокол «Сибирь», в ноябре 2023 года «Урал», ведется строительство атомных ледоколов «Якутия» и «Чукотка», заложен атомный ледокол «Ленинград» и на очереди атомный ледокол «Сталинград». На Дальнем Востоке ведется строительство атомного ледокола проекта 10 510 «Лидер», который наречен именем «Россия».
Именно благодаря атомному ледокольному флоту Россия получила возможность вначале продлевать навигацию на Северном морском пути, а с 2024 года перейти к круглогодичной навигации. Такого атомного ледокольного флота не имеет ни одна страна в мире
Ни одна страна в мире, кроме СССР и России так и не построила атомный ледокол. Гражданские суда с атомными энергетическими установками были построены в США «Саванна», в Германии «Отто Ганн» и в Японии «Муцу», но их эксплуатация осуществлялась незначительное время. «Саванна» в качестве грузопассажирского судна проработала всего 6 лет. «Отто Ганн» в качестве балкера использовался в течение четырех лет. «Муцу» в качестве транспортного судна практически не использовалось.
Всего Северного полюса достигли за эти годы 169 судов, из них 137 раз наши атомные ледоколы, дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын» и НИС «Академик Федоров», а также ледоколы и суда усиленного ледового класса стран НАТО.
всего судов достигли Северного полюса
169
137
атомные ледоколы РФ
От Швеции на Северном полюсе побывали «Oden» — 9 раз, «Vidar Viking» — 1 раз, германское судно «Polarstern» — 6 раз, канадские ледоколы «Louis.S.St Laurent» — 3 раза. «Terry Fox» — 1 раз, американские «Polar Sea» — 1 раз, «Heali» — 4 раза, французское судно «Le Commandant Charcot» — 9 раз и норвежские «KV Svalbard» -1 раз, «Kronprins Haakon» — 1 раз. Правда, норвежские суда следовали в первом случае по каналу, проложенному атомным ледоколом «50 лет победы», а во втором случае французским судном «Le Commandant Charcot».
Один из первых капитанов, водивших атомные ледоколы в круизные рейсы к Северному полюсу — Андрей Алексеевич Смирнов, отстоявший на капитанском мостике с 1988 по 2000 год, а затем, трудившийся в ФГУП «Атомфлот» первым заместителем Генерального директора — заместителем генерального директора по судоходству, рассказал автору этих строк о том, что на Северном полюсе он встречал не только своих гражданских коллег на американском ледоколе Polar Sea и канадском Louis.S.St Laurent, но и американскую многоцелевую атомную подводную лодку типа «Стерджен», имевшую на вооружении кроме торпед, противокорабельных ракет «Гарпун» еще и крылатые ракеты «Томагавк».
Подо льдами Арктики побывали десятки, если не сотни раз атомные подводные лодки США, СССР и России, обеспечивая свою скрытность и возможность после всплытия нанести ракетный удар.
Руководство США считает необходимым наращивать коммерческую и военную морскую деятельность в регионе. В ответ на это Россия разработала правила прохода по Севморпути для военных судов иностранных государств
Теперь корабли ВМС других стран обязаны уведомлять Москву за 45 суток до предполагаемого прохода по СМП. Кроме того, на борту любого военного корабля должен присутствовать российский лоцман. Имея право отказать от прохода по СМП, Россия может арестовать или уничтожить нарушителя, если это будет несанкционированное плавание.
ЧАСТЬ 4
Строят свой ледокольный флот
Интерес к богатствам арктического шельфа, использования возможностей Северного морского пути, а также потенциал Арктики в военных целях, вынуждает многие страны не только задуматься о строительстве ледоколов, но и приступить к реализации этих проектов.
Так в Китае, который собирается к 2025 году до 20% внешнеторговых перевозок осуществлять по Севморпути, еще в январе 2018 года Госсовет издал первую Белую книгу по политике в Арктике о намерении создать морской торговый маршрут «Полярный шелковый путь», а также добывать на арктическом шельфе энергоресурсы. Но для этого нужны ледоколы.
Первый ледокол «Сюэлон-1» был переоборудован из грузового судна, купленного у Украины. «Соэлон-2» — стал дизель-электрическим ледоколом собственной постройки, способным преодолевать полутораметровые льды.
Сейчас на повестке дня уже атомный ледокол «Сюэлон-3», мощностью 50 МВт с двумя китайскими водо-водяными реакторами АСР-100 «Линлунь», мощностью по 25 МВт. Имея водоизмещение 33 тысячи тонн, он сможет преодолевать, как минимум, двухметровые льды.
США имеют достаточно старые ледоколы. В 1976 и 1978 годах в состав береговой охраны США вошли ледоколы «Полар Стар» («Полярная звезда») и «Полар Си» («Полярное море»), а в 2000 году ледокол «Хили». В 2011 году «Полар Си» из-за поломок встал на прикол.
В 2024 году должен вступить в строй новый американский ледокол, а вообще Береговая охрана США хочет обзавестись шестью ледоколами
В апреле 2019 года Пентагон заключил контракт на строительство ледокола тяжелого класса в рамках программы Polar Security Cutter. Первый из тяжелых ледоколов «Polar Sentinel», согласно контракта должен быть передан Береговой охране в 2024 году, с поставками следующих двух раз в два года. Однако, утратив компетенции в строительстве ледоколов тяжелого класса, есть большие сомнения в том, что сроки строительства ледоколов будут выдержаны.
Канада начала работу в направлении освоения Арктики со строительства и ввода в строй своего флота арктических патрульных кораблей прибрежной зоны. Головным кораблем этого проекта стал корабль HarryDeWolf, длиной 103 и шириной 19 метров, а первым серийным кораблем — Margaret Brooke. Всего в составе ВМФ Канады будет 6 корабля этого класса. Патрульные корабли будут выполнять задачи по контролю судоходства в Северо-западном проходе, который Канада считает своей национальной транспортной артерией и исключительной экономической зоной, с чем не согласны США.
Следует отметить, что тактико-технические характеристики и вооружение канадских кораблей весьма скромные. Они могут преодолевать лед толщиной всего 1 метр.
Следует отметить, что тактико-технические характеристики и вооружение канадских кораблей весьма скромные. Они могут преодолевать лед толщиной всего 1 метр.
Патрульные корабли ледового класса береговой охраны типа «Нордкап» имеет и Норвегия. Всего в 1980 — 1982 годах было построено три корабля этого типа, которые в 2000—2001 года прошли модернизацию. Для их замены разработан и доведен до строительства проект кораблей проекта «6615».
В 2018 году был подписан контракт на строительство трех кораблей со сроками ввода в строй в 2021 — 2024 годах с опционом еще на один корабль. Эти три корабля получили название «Ян Майен», «Бьернейа» и «Хопен». Так называются норвежские острова. Имея водоизмещение 9,6 тысяч тонн, корабли этого класса способны преодолевать лед толщиной до 1 метра. Вооружен 57 миллиметровой пушкой «Бофорс» пулеметами, несет на борту вертолет. Имеется возможность установки зенитных и противокорабельных комплексов. По мере поступления новых кораблей в строй, старые, типа «Нордкап» будут списаны.
Без атомного ледокольного флота осваивать богатства Арктики, обеспечивать ледокольную проводку судов с грузами по Севморпути невозможно.
ЧАСТЬ 5
Боевые ледоколы
Защиту национальных интересов России в Арктике выполняют и боевые корабли, атомные подводные лодки, береговые ракетные комплексы и морская авиация Северного флота. Ежегодно в ходе учений корабли Северного флота осуществляют походы по Северному морскому пути до Новосибирских островов, где на острове Котельный создана военная арктическая база. Всего кораблями Северного флота выполнено 12 морских походов по Северному морскому пути.
В России для обеспечения безопасности в Арктике строятся патрульные ледоколы проекта 23 550. Головной многоцелевой патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» с артиллерийским и управляемым ракетным вооружением, способный преодолевать льды толщиной 1,7 метра, уже практически готов к вводу в строй. Еще два корабля типа «Ермак» с названиями «Пурга» и «Дзержинский» построят для Погранслужбы ФСБ России.
В России для обеспечения безопасности в Арктике строятся патрульные ледоколы проекта 23 550. Головной многоцелевой патрульный корабль ледового класса «Иван Папанин» с артиллерийским и управляемым ракетным вооружением, способный преодолевать льды толщиной 1,7 метра, уже практически готов к вводу в строй. Еще два корабля типа «Ермак» с названиями «Пурга» и «Дзержинский» построят для Погранслужбы ФСБ России.
Сдача «Ивана Папанина» флоту планируется в декабре 2024 года. В этом же году спустят на воду и «Николая Зубова» и «Пурга» со сроком сдачи в декабре 2025 года. Корабль нареченный как «Дзержинский», был заложен 23 декабря 2023 года со сроком сдачи в декабре 2028 года.
Нельзя не вспомнить, что атомные ледоколы проекта 10 520 типа «Арктика» в военное время должны были стать тяжелыми крейсерами береговой охраны. Мобилизационные возможности предусматривали установку на атомных ледоколах артиллерийского и ракетного вооружения.
ЧАСТЬ 6
Международная морская магистраль
Северному морскому пути в нашей стране всегда уделялось пристальное внимание. Еще Дмитрий Герасимов, посол царя Василия III в 1525 году составил план Северного морского пути. Он писал, что, если держаться правого берега из Белого моря, можно добраться на кораблях до страны Китай. Он предвосхитил идею сквозного плавания по Севморпути.
Великий российский ученый Михаил Ломоносов пророчески сказал: «Российское могущество прирастать будет Сибирью и Северным океаном и достигнет до главных поселений Азии и Америка»
К полномасштабному освоению Севморпути (СМП) в нашей стране приступили в 1932 году, когда было создано Главное управление Северного морского пути, но лишь в 1959 году, с появлением первого в мире атомного ледокола «Ленин» удалось продлить сроки навигации. Максимальных объемов перевозки грузов по СМП в СССР добились в 1986 году, когда судами было перевезено 6,5 миллиона тонн народнохозяйственных грузов.
В первое десятилетие постсоветского периода перевозки по СМП ограничивались Северным завозом, вывозом нефти Тимано-Печорской нефтегазовой провинции через Варандейский морской терминал, газоконденсата из Обской губы, грузоперевозками в интересах «Норильского никеля» по маршруту Мурманск-Дудинка и обратно, а также, вывоз продукции судами на экспорт.
Государство по вине младореформаторов Гайдара и Чубайса отвернулись от Севера. 16 октября 1991 года в порт Тикси прибыл Председатель Правительства Егор Гайдар, который произнес историческую фразу: «Север заселен искусственно, и содержать его смысла нет». Он предложил осваивать арктические регионы вахтовым методом.
Государство по вине младореформаторов Гайдара и Чубайса отвернулись от Севера. 16 октября 1991 года в порт Тикси прибыл Председатель Правительства Егор Гайдар, который произнес историческую фразу: «Север заселен искусственно, и содержать его смысла нет». Он предложил осваивать арктические регионы вахтовым методом.
Следствием такой политики стало то, что перевозки в Западном секторе Арктики сократились в 2,8 раза (Мурманск-Дудинка), а в Восточном секторе в 16 раз. Число судов, способных ходить в Арктике к 2000 году сократились в три раза и составляло не более шести десятков, а танкеры ледового класса практически отсутствовали, в результате чего завозом нефтепродуктов занимались танкеры Латвии, Финляндии и Германии, пока дочерняя компания «ЛУКОЙЛА» — «Лукойл-Арктик-Танкер» не построила для России 10 танкеров усиленного ледового класса (пять в Германии и пять на «Адмиралтейских верфях»), устранив тотальную зависимость от западных стран в обеспечении «Северного завоза» и вывоза добываемой нефти.
Ситуация стала меняться в лучшую сторону после визита Президента Р Ф Владимира Путина 5 апреля 2000 года в Мурманск, где он на борту атомного ледокола «Россия» провел совещание по проблемам Севморпути и перспективам развития арктического региона России. Это совещание было более чем своевременными и крайне необходимыми.
Ситуация стала меняться в лучшую сторону после визита Президента Р Ф Владимира Путина 5 апреля 2000 года в Мурманск, где он на борту атомного ледокола «Россия» провел совещание по проблемам Севморпути и перспективам развития арктического региона России. Это совещание было более чем своевременными и крайне необходимыми.
Благодаря принятым на совещании решениям, наконец, однозначно и окончательно был решен вопрос статуса национальной арктической транспортной магистрали. Северный морской путь тогда остался под управлением структурного подразделения Мин­транса РФ, определена стратегическая линия в вопросах продления ресурса существующих и строительства новых атомных ледоколов, судов ледового класса.
Роль Севморпути, как национальной единой транспортной коммуникации России в Арктике была определена в «Основах государственной политики РВ в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу», которые были утверждены Президентом Р Ф 18 сентября 2008 года.
  • В июне 2012 года был принят закон о СМП — Федеральный Закон № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути». И здесь было дано определение СМП, как исторически сложившейся национальной транспортной коммуникации Российской Федерации. Закон предоставил право для прохождения судов из других стран мира, но приоритет отдавался национальным интересам России.
  • В 2015 году была создана Государственная комиссия по делам Арктики, а в 2018 году статус единого инфраструктурного оператора на Севморпути получил «Росатом», а «Рсморречфлот» Минтранса России сохранил право быть ответственным за навигацию и выдачу разрешения на проход судов по СМП. В Госструктуре «Росатома» была создана Дирекция СМП, которую возглавил Вячеслав Рукша.
  • В Декабре 2019 года Правительство РФ утвердило План развития инфраструктуры СМП до 2035 года, разбитый на три этапа: до 2024, 2030 и 2025 года.
Севморпуть был и остается под юрисдикцией России и не будет в общем интернациональном управлении, как об этом мечтают многие страны, поднимая этот вопрос на различных международных конференциях
Об этом шла речь в Токио в 1995 году на международном симпозиуме «Северный морской путь: будущее и перспективы», в Осло в 1999 году на международной конференции «XXI век: поворотный рубеж для Северного морского пути», в октябре 2013 года в Даляне (КНР), где китайские представители исходили из того, что у России не может быть монополии на этот маршрут. Более того, предлагали обеспечивать торговые суда проводкой китайских ледоколов, а Япония и Норвегия предлагали создать Международную администрацию Севморпути.
Фото: Юрий Банько
Член российской делегации, сопровождающей Президента России Владимира Путина во время визита в Китай, генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев 16 мая сообщил, что Россия и Китай создадут совместную комиссию по развитию Северного морского пути.
«Есть новость; принято решение о создании совместной комиссии по развитию СМП. С российской стороны это деятельность Росатома. С китайской стороны ее возглавит министр транспорта Китайской Народной Республики. Наша задача — создать в кратчайшие сроки совместную программу расширения китайского транзита по Северному морскому пути, а также по целому ряду других проектов в интересах использования этой глобальной магистрали, которая имеет, конечно, огромный потенциал развития», — сказал глава «Росатома».
«Есть новость; принято решение о создании совместной комиссии по развитию СМП. С российской стороны это деятельность Росатома. С китайской стороны ее возглавит министр транспорта Китайской Народной Республики. Наша задача — создать в кратчайшие сроки совместную программу расширения китайского транзита по Северному морскому пути, а также по целому ряду других проектов в интересах использования этой глобальной магистрали, которая имеет, конечно, огромный потенциал развития», — сказал глава «Росатома».
Но в любом случае, Севморпуть был, есть и будет национальной единой транспортной коммуникации России в Арктике «Северный морской путь, атомные ледоколы и будущее России неразрывно связаны между собой» — эти слова, записанные в книге почетных посетителей атомного ледокола «Россия» 5 апреля 2000 года Президентом России Владимиром Путиным, стали пророческими.
Вряд ли кто-либо в те непростые для экономики России годы мог предположить, что в 2023 году через Северный морской путь будет перевезено более 36 миллионов 254 тонны грузов (в 2022 году 34,117 миллионов тонн) из них 2,1 миллиона тонн транзитных грузов.
В 2023 году ФГУП «Атомфлот» обеспечил проводку 730 судов (в 2022 году — 653 судна).
> 36,254 млн
тонн грузов в 2023г (в т.ч. 2,1 млн тонн транзитных грузов)
730 судов
ФГУП «Атомфлот» обеспечил проводку в 2023г
> 34,117 млн
тонн грузов в 2022г
653 судна
ФГУП «Атомфлот» обеспечил проводку в 2022г
Объем перевозок по СМП, в соответствии со стратегией развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года, утвержденной Указом Президента России № 645 от 26 октября 2020 года, должен вырасти к 2035 году — до 150 млн тонн.
В 2023 году поставлен рекорд транзитного грузопотока. Он составил 2 миллиона 127 тысяч тонн. Спецпредставитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов отметил: «Этот груз был перенаправлен с Суэцкого канала на Северный морской путь. Этот рекорд стал возможен благодаря труду тысяч людей, работающих в Арктике компаний, среди которых «Новатэк», «Норникель», «Газпромнефть», «Роснефть», «Лукойл», СУЭК, и «ЕвроХим». Этот вклад будет только расти. Северный морской путь определен Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным одним из стратегических приоритетов развития».
В 2023 году поставлен рекорд транзитного грузопотока. Он составил 2 миллиона 127 тысяч тонн. Спецпредставитель Госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов отметил: «Этот груз был перенаправлен с Суэцкого канала на Северный морской путь. Этот рекорд стал возможен благодаря труду тысяч людей, работающих в Арктике компаний, среди которых «Новатэк», «Норникель», «Газпромнефть», «Роснефть», «Лукойл», СУЭК, и «ЕвроХим». Этот вклад будет только расти. Северный морской путь определен Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным одним из стратегических приоритетов развития».
06 / Международная морская магистраль
Динамика роста грузоперевозок по Севморпути
В 2013 году довелось пройти по Севморпути от Мурманска до Певека и обратно на танкерах Мурманского морского пароходства «Хатанга» и «Варзуга». Безрадостной была картины. За тридцать суток повстречалось лишь несколько судов. И как разительно изменилась ситуации за последние 10 лет.
Это связано с активизацией хозяйственной деятельности на арктическом шельфе и в приарктических регионах. Сегодня СМП — это, единственный и экономически вполне реальный путь к природным кладовым российского Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Роль СМП как национальной транспортной коммуникации заключается в том, что этот путь является важнейшей частью инфраструктуры экономического комплекса Крайнего Севера и связующим звеном между российским Дальним Востоком и западными районами страны. СМП объединяет в единую транспортную сеть крупнейшие речные артерии Сибири.
На совещании по развитию Северного морского пути на период до 2035 года, состоявшемся 29 марта 2024 года, вице-премьер Правительства России Александр Новак подчеркнул необходимость синхронизировать развитие СМП с другими программами. Маршрут приобретает особое значение с учетом увеличения поставок в восточном направлении и является более привлекательным для транзитных грузоперевозчиков. Для этого необходимо к 2030 году увеличить количество судов высокого арктического класса.
«Запланировано строительство 46 судов аварийно-спасательного флота, строительство и модернизация 14 портов и терминалов, запуск на орбиту 15 спутников. Все это повысит эффективность и безопасность судоходного движения по СМП», — подчеркнул Александр Новак. Он также отметил необходимость связать порты Северо-Запада и Дальнего Востока с Большой землей через железнодорожные линии.
«Запланировано строительство 46 судов аварийно-спасательного флота, строительство и модернизация 14 портов и терминалов, запуск на орбиту 15 спутников. Все это повысит эффективность и безопасность судоходного движения по СМП», — подчеркнул Александр Новак. Он также отметил необходимость связать порты Северо-Запада и Дальнего Востока с Большой землей через железнодорожные линии.
К 2030 году грузопоток по СМП планируется увеличить до 150 миллионов тонн с перспективой до 190 миллионов тонн при оптимистическом сценарии, и к 2035 году выйти на показатель 220 миллионов тонн в год. Достижению этой цели будет способствовать переход на круглогодичную навигацию по СМП.
Грузовую базу для Севморпути удалось увеличить благодаря:
  • строительству морских терминалов «Варандей» (НК «ЛУКОЙЛ») и «Ворота Арктики» («Газпромнефть») по вывозу нефти и созданию этими компаниями в Кольском заливе рейдовых перевалочных комплексов на базе супертанкеров «Кола» и «Умба»;
  • вводу в строй МЛСП «Приразломная», добывающую нефть в Печорском море;
  • строительству компанией «НОВАТЭК» порта Сабетта и завода «Ямал СПГ»;
Грузовая база в ближайшие годы должна прирасти сжиженным природным газом, а это почти 20 миллионов тонн, который будут производить три очереди проекта «Арктик СПГ-2», 10 миллионами тонн угля компании «Восток Уголь» и от 5 до 15 миллионов тонн угля, которые будет добывать компания «Северная звезда» на Таймыре, десятками, а в перспективе 100 миллионами тонн нефти, добываемой НК «Роснефть» в рамках проекта «Восток Ойл» на пяти десятках лицензионных участков. По словам Игоря Сечина, которые он сказал Владимиру Путину, докладывая о проекте «Восток Ойл», возможно здесь же, в «Бухте Север» будет построен и завод СПГ, производительностью 30−35 миллионов тонн СПГ в год.
Свою лепту, а это 3,5 миллиона тонн грузов внесет освоение Павловского свинцово-цинкового месторождения на острове Южный Архипелага Новая Земля. Не будем забывать и грузы, доставляемые в рамках Северного завоза, продукцию и грузы «Норильского Никеля». Компания «Газпром» ведет строительство ледостойкой платформы ЛСП «А» для добычи газа на месторождении «Каменомысское море» в Обской губе. А там, где газ, есть и газоконденсат, который будут вывозить морским путем.
С 2024 года на Северном морском пути должна начаться круглогодичная навигация. Ледовую проводку по СМП будут обеспечивать мелкосидящие атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», линейные атомные ледокола «50 лет Победы» и «Ямал», атомные ледоколы проекта 22 220, построенные на Балтийском заводе «Арктика», «Сибирь», «Урал», к которым в ближайшие годы добавятся атомные ледоколы «Якутия», «Чукотка», «Ленинград», «Сталинград» и ледокол проекта 10 510 «Лидер».
С 2024 года на Северном морском пути должна начаться круглогодичная навигация. Ледовую проводку по СМП будут обеспечивать мелкосидящие атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», линейные атомные ледокола «50 лет Победы» и «Ямал», атомные ледоколы проекта 22 220, построенные на Балтийском заводе «Арктика», «Сибирь», «Урал», к которым в ближайшие годы добавятся атомные ледоколы «Якутия», «Чукотка», «Ленинград», «Сталинград» и ледокол проекта 10 510 «Лидер».
На период до 2035 года предусмотрено сохранить на прежнем уровне добычу природного газа и увеличить следующие показатели:
с 6,2 до 9,6%
доля валового регионального продукта, произведенного в данном макрорегионе
с 6,1 до 11,2%
доля добавленной стоимости высокотехнологичных отраслей экономики — почти в два раза
с 20 до 26 млн тонн в год
добыча нефти
с 8,6 до 91 млн тонн в год
производство сжиженного природного газа (8,6 млн тонн – значение 2018г)
В Мурманской области успешно реализуется несколько магистральных инфраструктурных проектов, стратегически важных для России. Это Мурманский транспортный узел. В августе 2024 года в эксплуатацию будет запущен новый порт «Лавна», начнется строительство терминала для отправки на экспорт продукции «Беларуськалия», мощностью 6 миллионов тонн в год. Пропускную способность Мурманского транспортного узла к 2035 году планируется довести до 110 миллионов тонн.
Это строительство магистрального газопровода Волхов-Мурманск, протяженностью 1300 километров, который обеспечит сырьем завод «Мурманский СПГ», мощностью 20 миллионов тонн сжиженного природного газа в год. Его планирует построить компания «Новатэк».
В числе важнейших стратегических проектов разработка литиевых месторождений, что позволит России войти в тройку мировых лидеров по его запасам
В июле 2023 года Правительством России определены 16 опорных населенных пунктов Арктической зоны РФ для которых разработаны планы долгосрочного социально-экономического развития на период до 2035 года. Только в Мурманской области объем инвестиций в реализуемые проекты составит 3 триллиона рублей до 2035 года.
Утвержден правительством и план развития Севморпути до 2035 года. По словам заместителя председателя Правительства Р Ф, полномочного представителя Президента Р Ф в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, общий объем финансирования реализации плана развития СМП может составить 2 триллиона рублей. Кроме этого, к 2035 году частные инвесторы могут вложить в еще 15,6 триллиона рублей.
Утвержден правительством и план развития Севморпути до 2035 года. По словам заместителя председателя Правительства Р Ф, полномочного представителя Президента Р Ф в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева, общий объем финансирования реализации плана развития СМП может составить 2 триллиона рублей. Кроме этого, к 2035 году частные инвесторы могут вложить в еще 15,6 триллиона рублей.
По оценке Минприроды Р Ф 44,2 миллиарда рублей придется направить на создание группировки спутников для отслеживания погоды и ледовой обстановки на Севморпути. Для этого придется запустить 4 спутника «Арктика-М», два «Кондор -ФКА» и один «Обзор-Р». В 2021 году уже были запущен спутник «Арктика-М» № 1.
Фото: Юрий Банько
На обеспечение безопасности судоходства планируется направить 416 миллиардов рублей. Вдоль Севморпути планируется создать семь аварийно-спасательных звеньев (в Архангельске, Мурманске, Сабетте, Диксоне, Тикси, Анадыре, Певеке), оснащенных вертолетами Ми-8 и Миз-38 в арктическом исполнении.
В 2023 году начата прокладка Волоконно-оптической линии связи от Мурманска до Владивостока. Проект «Полярный экспресс» по прокладке волоконно-оптической линии связи от Мурманска до Владивостока реализуется в соответствии с Указом Президента России от 26.10.2020 года № 645 «О стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года».
Роль и значение Северного морского пути, Мурманского транспортного узла возрастает в связи с вступлением в силу с 1 апреля 2024 года Федерального Закона от 04.08.2023 года № 411-ФЗ «О Северном завозе»
Этот Закон создал правовые и организационные основы для осуществления завоза грузов на территории с ограниченными сроками завоза грузов, расположенных в районах Крайнего Севера. Он определяет не только сроки завоза, но и номенклатуру необходимых товаров, но и единого морского оператора северного завоза, осуществляющего каботажные перевозки между морскими портами. Теперь план северного завоза будет формироваться на три года, с определением мест накопления необходимых запасов, и портов отправки грузов. Для обеспечения 3 миллионов жителей приарктических регионов ежегодно завозится около 3 миллионов тонн грузов.
Председатель Комитета по развитию Северных регионов и Арктики Государственной Думы Николай Харитонов отметил, что этот закон страна и жители Севера России ждали 20 лет. Следует отметить, что Северный морской путь — реальная альтернатива морским перевозкам через Суэцкий и Панамский каналы. Выигрыш не только во времени, но и в расходах недешевого топлива, что в конечном итоге сказывается на стоимости фрахта судна, а значит, и на стоимости перевозимого груза. Танкер, в зависимости от его дедвейта, потребляет от 90 до 380 тонн топлива в сутки. В конце 2023 года стоимость топлива составляла от 40 до 64 тысяч рублей за тонну. Не сложно подсчитать, во что выльется дополнительное плавание супертанкера с течение 19 суток.
Председатель Комитета по развитию Северных регионов и Арктики Государственной Думы Николай Харитонов отметил, что этот закон страна и жители Севера России ждали 20 лет. Следует отметить, что Северный морской путь — реальная альтернатива морским перевозкам через Суэцкий и Панамский каналы. Выигрыш не только во времени, но и в расходах недешевого топлива, что в конечном итоге сказывается на стоимости фрахта судна, а значит, и на стоимости перевозимого груза. Танкер, в зависимости от его дедвейта, потребляет от 90 до 380 тонн топлива в сутки. В конце 2023 года стоимость топлива составляла от 40 до 64 тысяч рублей за тонну. Не сложно подсчитать, во что выльется дополнительное плавание супертанкера с течение 19 суток.
Естественно, на Западе умеют считать выгоду, и Севморпуть, рано или поздно превратится в важнейшую транзитную магистраль, но, важно, что это было именно под российским управлением. А с учетом природных богатств Арктического шельфа и приарктических регионов, его значение возрастает многократно. Экономика понятна и прозрачна. Но гораздо больше здесь важна грамотная стратегия освоения геополитического, экономического и военного потенциала развития Арктики в целом.
От Северных ворот к перекрестку
Беседа о развитии Северной рекреационной зоны и инвестиционного потенциала Карелии — инвестор и президент ООО «ГРБК «Спасская Губа» Алексей Евгеньевич Мазин и генеральный директор ООО «ГРБК «Спасская Губа» Дмитрий Ильич Хан.
Читать
Стивидоры просят угля
На Дальнем Востоке набирает обороты дискуссия о последствиях недавней инициативы дать приоритет специализированным терминалам при перевозках угля, которые переваливают его быстрее, чем универсальные.
Читать