• USD Бирж 60.53 +-0.12
  • EUR Бирж 62.86 +0
  • CNY Бирж 8.42 -0.04
  • АЛРОСА ао 65.81 +-0.11
  • СевСт-ао 796.4 -1.4
  • ГАЗПРОМ ао 169.64 -0.35
  • ГМКНорНик 14774 -4
  • ЛУКОЙЛ 4673 -6
  • НЛМК ао 106.48 +-0.12
  • Роснефть 336.45 -0.4
  • Сбербанк 137.44 -0.62
  • Сургнфгз 21.955 +-0.1
  • Татнфт 3ао 367 +-1.6
  • USD ЦБ 60.48 60.39
  • EUR ЦБ 62.88 62.78
Достойное место в новой системе
Бизнес и власть / 25 авг 2022
Автор Георгий Дмитриев
О развитии Владивостокского транспортного узла, актуальном в первом полугодии текущего года, и серьезной переориентации грузоперевозок с европейских на азиатские направления рассказал управляющий директор ПАО «ВМТП» Владимир Корчанов.
Правительство России уделяет особое внимание развитию Владивостокского транспортного узла, что стало особенно актуальным в первом полугодии текущего года, и серьезной переориентации грузоперевозок с европейских на азиатские направления. Управляющий директор ПАО «ВМТП» Владимир Корчанов рассказал «Эксперту Сибирь и Дальний Восток» о том, как эти процессы отражаются на работе Владивостокского морского торгового порта (ВМТП).
Владимир Корчанов
Управляющий директор ПАО «ВМТП»
— В настоящее время идет переориентация экспортных и импортных потоков, и в первую очередь — на Китай. Появились новые партнеры из стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР): HEUNG-A LINE, SITC, GFL, Reel Shipping, Zhonggu Shipping Group и OVR Shipping Co. Очень активно развивается сотрудничество с Вьетнамом. ВМТП как член Транспортной группы FESCO, одной из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России, находится на переднем крае этих изменений. В июне FESCO запустила новую регулярную морскую линию ВМТП — Хошимин — Хайфон. Из нашего порта во Вьетнам отправляются древесина, продукты питания, полимеры и другие экспортные товары, оттуда к нам приходят одежда, продукты питания, кофе, сантехника.
— Что необходимо сделать в первую очередь, чтобы увеличить пропускную способность узла и повысить его эффективность в текущих условиях?
— Чем быстрее мы обслужим груз, тем скорее освободим место для следующего. И тем это выгоднее для клиентов, потому что мы сокращаем время доставки и экономим их траты на хранение в порту. Поэтому усилия ВМТП направлены именно на увеличение производительности. В сотрудничестве с Дальневосточной железной дорогой (ДВЖД) мы открыли первый и пока единственный в стране совместный диспетчерский центр, который позволяет сокращать время на взаимодействие сотрудников и принятие решений. Теперь ключевые специалисты работают в одном помещении и координируют всю работу по своим направлениям.
Также ВМТП и ДВЖД одними из первых начали отправлять из порта сдвоенные контейнерные поезда. Вагоны с контейнерами примерно в два раза легче тех, что с генеральными грузами, и теперь один локомотив везет сразу два условных поезда. Почему это выгодно? Во-первых, для потребителя снижается стоимость доставки. Во-вторых, это позволяет наращивать объемы.
Контейнеры Владивостокского морского торгового порта. Фото: ВМТП
— Уже несколько лет говорится о том, что Приморскому краю отведена роль основного транспортного узла Дальнего Востока и Сибири, и, соответственно, правительством предусмотрены конкретные действия по развитию портов и транспортной логистики. Какие «узкие» места необходимо «расшить» уже в среднесрочной перспективе?
— Одним из «узких» мест является нехватка железнодорожных мощностей — ВМТП ограничен мощностями Транссиба. Сотрудничество с ДВЖД дает свои результаты, и грузооборот растет. Кроме того, возросший контейнерооборот потребует наличие дополнительного места под хранение грузов. Владивостокский морской торговый порт сносит старые склады и здания, чтобы увеличить производственные площади. Согласно стратегии развития порта, к 2025 году они увеличатся на 20 процентов, а объем обработки контейнеров может вырасти на 30 процентов, то есть до 1 млн TEU в год.
— Каковы ваши прогнозы по увеличению грузоперевозок на дальневосточном направлении?
— В июле текущего года рынок Дальнего Востока и, соответственно, грузооборот в ВМТП вышли на докризисный уровень. ВМТП и Транспортная группа FESCO оптимистично смотрят в будущее, поэтому мы расширяем площади, развиваем сотрудничество с РЖД и другими партнерами, а также планируем строительство глубоководных причалов. Большое значение порт уделяет модернизации техники. С 2021 по 2025 годы ВМТП планирует приобрести 17 кранов и 180 единиц техники — таким образом, в течение пяти лет парк будет обновлен, и мощности порта вырастут в два раза.
— Владивосток — мультимодальный транспортный узел федерального уровня. На каких грузах специализируется порт в настоящее время?
— Владивостокский морской торговый порт делает ставку на контейнерные грузы, но остается крупнейшим универсальным стивидором на Дальнем Востоке. На причалах Торгового порта обрабатываются и металлы, и техника, и руда. Бывают и негабаритные грузы: недавно один из судов выгрузил конструкции для возведения целого завода. Отсюда их отправят по железной дороге в центральную Россию, где будет собран завод по сборке автомобилей.
Третий год подряд ВМТП является лидером среди российских портов по контейнерообороту — мы возглавили этот рейтинг по итогам 2020 и 2021 годов, а также по результатам шести месяцев с начала этого года.
— По итогам 2021 года ВМТП признан лучшей морской стивидорной компанией в России. Что позволяет расти в конкурентной борьбе?
Владимир Корчанов. Фото: ВМТП
— Выше уже говорил об увеличении мощностей, оптимизации складов и плотной работе с клиентами. Каждый пункт имеет большое значение. Но главная ценность ВМТП — это люди, наш главный потенциал для дальнейшего развития. Коллектив порта очень сплоченный, у нас работают специалисты высокой квалификации, которая складывалась годами, и надо им сказать огромное спасибо. Кроме того, современное развитие порта нельзя представить без цифровизации. И здесь ВМТП ориентируется на лучшие примеры. В частности, мы с нуля разработали свою систему управления контейнерным терминалом, и она оказалась ничуть не хуже, чем в портах Шанхая. «Цифровой двойник» в режиме реального времени отслеживает все контейнеры в порту, машинные алгоритмы анализируют все возможные варианты расстановки за последние 20 лет и предлагают оптимальное решение по их размещению на причалах.
— Какова ваша оценка того, как будет развиваться дальневосточный логистический узел в среднесрочной перспективе?
— Повторюсь, потоки грузов переориентируются на Дальний Восток и страны АТР. Мы считаем, что Владивосток, а вместе с ним и ВМТП займут достойное место в новой системе. Благодаря нашей работе в домах у людей есть техника, продукты, медикаменты, игрушки и мебель. Портовики работают днем и ночью, чтобы наши клиенты получили груз вовремя. Поэтому курс только на развитие.
«Цифровой двойник» в режиме реального времени отслеживает все контейнеры в порту.
экспертное мнение
Беседы о власти — политической, природной и юридической
«Эксперт Сибирь и Дальний Восток» пытается разобраться в будущем регионов в условиях перемен: что останется после огня, принесенного пожарами, и как будут развиваться федеральные округа в новом геополитическом положении.